Arlington Municipal Airport Development Plan Arlington Airport Development Plan | Page 24

  The most sophisticated instrument approach at the  Airport  is  the  ILS  approach  to  Runway  34.    The  ILS  The ILS Runway 34 approach provides  Runway 34 approach provides visibility minimums as  visibility minimums as low as ¾‐mile  low as ½‐mile and cloud ceilings down to not lower  and cloud ceilings down to not lower  than  200  feet.    It  should  be  noted  that  the  Airport  than 200 feet .   has enhanced this by replacing the medium intensity  approach  lighting  system  with  sequenced  flashing  lights  (MALSF)  with  a  medium  intensity  approach  lighting  system  with  runway  alignment  indicator  lights (MALSR).  The MALSR is a more sophisticated system, and can allow for visibility minimums down  to ½‐mile.    Instrument approaches based on GPS have become very common across the country.  GPS is inexpen‐ sive, as it does not require a significant investment in ground‐based systems by an airport or the FAA.   Arlington Municipal Airport is served by a GPS approach to Runway 34.      GPS  LPV  approaches  provide  both  horizontal  and  vertical  guidance  information  to  pilots.    Advance‐ ments  in  GPS  technology  have  allowed  for  instrument  approach  procedures  to  provide  minimums  nearly as low as more traditional ILS systems.  Currently, the GPS approach to Runway 34 includes an  LPV component.  The LPV approach to Runway 34 provides the same cloud height (200 feet) and visibil‐ ity minimum (½‐mile) as the ILS approach.      The  very  high  frequency  omnidirectional  range  (VOR)  with  distance measuring  equipment  (DME)  ap‐ proach utilizes the Maverick VOR‐DME, located approximately 13 nautical miles north of the Airport.   This ground‐based facility emits frequencies that properly equipped aircraft can utilize to track to the  Airport.      It should be noted that the instrument approach procedures at Arlington Municipal Airport allow for  aircraft with approach speeds up to and including 140 knots.  Aircraft with approach speeds between  141‐166 knots (Category D), which includes some of the larger business jets that utilize the Airport, are  not authorized to utilize the published straight‐in or circling instrument approach procedures.  This can  be attributed to a myriad of potential reasons, including obstruction penetrations to the runway envi‐ ronment as well  as the congested airspace  in  the vicinity of the Airport.   The FAA’s Flight Procedure  Standards  Division  is  responsible  for  analyzing  and  determining  instrument  approach  procedures  at  airports across the country.       LOCAL OPERATING PROCEDURES    Arlington Municipal Airport is located at 628 feet MSL.  ATCT personnel prefer to keep the aircraft traf‐ fic pattern on the east side of the Airport in order to provide the safest and most efficient use of the  airspace surrounding the Airport.  According to ATCT personnel, runway use is determined to be ap‐ proximately 80 percent for Runway 16 and 20 percent for Runway 34.        Chapter One - 18