Arlington Municipal Airport Development Plan Arlington Airport Development Plan | Page 235

come  apparent  in  recent  weeks  due  to  the  excessive  rainfall  received  in  the  area.    The  majority  of 
these  improvements  are  needed  from  starting  near  entrance/exit  Taxiway  F  and  extending  south  to 
entrance/exit Taxiway A. 
Funding Eligibility: FAA/TxDOT – 90 percent / Local – 10 percent. 

Project #8: Reconstruct Taxiway A to Meet TDG 3 Standards – 50 feet wide / Relocate Hold Lines 
Description: Reconstruct parallel Taxiway A and the entrance/exit taxiways serving the north and south 
ends of Runway 16‐34.  The taxiway would be reconstructed to 50 feet in width to meet Taxiway De‐
sign Group (TDG) 3 standards.  In addition, the hold lines associated with Taxiway A would be relocated 
to  257  feet  from  the  runway  centerline.    Given  the  scope  and  cost  associated  with  this  project,  it  is 
conceivable that it would be phased over more than one year. 
Funding Eligibility: FAA/TxDOT – 90 percent / Local – 10 percent. 

Project #9: Rehabilitate Taxiway A1 
Description: Rehabilitate Taxiway A1 that extends east of parallel Taxiway A providing access to several 
types  of  aviation  activity.    This  project  could  involve  removing/replacing  damaged  pavement  panels 
and crack sealing.   
Funding Eligibility: FAA/TxDOT – 90 percent / Local – 10 percent. 

Project #10: Acquire Land for Approach Protection in North RPZ (1.68 acres) 
Description: Acquire approximately 1.68 acres of land within the runway protection zone (RPZ) serving 
the north end of Runway 16‐34, either through fee simple acquisition or a type of avigation/land use 
easement.  The associated cost estimate includes fee simple acquisition over much of this property.   
Funding Eligibility: FAA/TxDOT – 90 percent / Local – 10 percent.   

Project #11: Construct T‐Hangar Facility and Taxilane Access in Southeast Development Area –  
Phase I 
Description: This project could entail replacing aircraft storage displaced as a result of the City‐owned 
T‐hangar  area  being  proposed  for  redevelopment  with  the  construction  of  T‐hangar  facilities  on  the 
southeast side of the Airport, similar to what is depicted on the existing ALP.  Included in the CIP is the 
Phase I development which includes the construction of one T‐hangar facility (approximately 20 units) 
and taxilane access serving the facility.  Taxilane access would connect to an existing taxilane extending 
from the south aircraft parking apron. 
Funding Eligibility:  FAA/TxDOT – 0 percent / Local – 100 percent.  The Airport could pursue grant fund‐
ing assistance for the construction of T‐hangars and would require banking up to four years’ worth of 
non‐primary entitlement (NPE) funds. For purposes of this study, it is assumed that the airport sponsor 
will bear the entire cost of constructing the T‐hangar facility and associated infrastructure and utilize 
NPE funds for airside‐related projects dealing with the runway/taxiway system.   

Project #12: Reconstruct Runway 16‐34 
Description: Reconstruct the entire runway to meet a pavement strength of 150,000 pounds DWL.  The 
project would likely be broken out into multiple phases due to the scope and projected cost estimate. 
Funding Eligibility: FAA/TxDOT – 90 percent / Local – 10 percent. 

Chapter Six - 7