ISBN 0124-0854
N º 168 Agosto de 2010
Box House, Yury Vital, Brasil, imagen tomada de http:// www. bienaliberoamericana. org / biau _ debate / index. php / 2010 / 05 / 14 / box-house /
Cada uno de estos nuevos habitantes de la ciudad, indistintamente de que sean viejos, jóvenes o residentes de un barrio marginal o de un lujoso penthouse, requerirán viviendas y toda la infraestructura que soporta la vida comunitaria. Dependiendo de la ubicación de la ciudad en el mundo, el gobierno de la misma se encargará de proveer estos servicios con los impuestos de los contribuyentes o, como ha sido frecuente en nuestras ciudades latinoamericanas, la gente, por autoconstrucción, se encarga de hacerlo por sí misma y crea los característicos cinturones de miseria que aún distinguen casi todas nuestras urbes. En nuestros contextos urbanos, estos terrenos construidos, que algunos han comparado con“ manchas de aceite”, se extienden al infinito y lo seguirán haciendo, y crearán una gigantesca huella edificada, lo cual reviste un sentido significativo, en
términos energéticos, otro de los temas que será fundamental a lo largo del siglo XXI. El tamaño, además, determina las distancias que la gente debe afrontar para llegar desde su vivienda al trabajo, y genera, en capitales latinoamericanas como Ciudad de México, una dependencia del automóvil que la lleva a poseer uno de los índices de uso más altos, con una proporción de 360 carros por cada mil personas, lo que duplica la proporción de Nueva York, que es más densa y compacta. Este impacto, sin embargo, se puede mitigar por medio de un adecuado desarrollo del transporte público, como de hecho lo vienen haciendo la misma Nueva York o Londres desde el siglo XIX, logrando que únicamente un tercio de los neoyorkinos y el 40 % de los londinenses se desplacen en carros particulares.