Дилемма сцепления— альтернатива двухмассовому маховику
С момента внедрения так называемого двухмассового маховика( далее ДМ), дискуссия на тему этого решения периодически возобновляется. Спор идет вокруг вопроса « стоят ли его преимущества расходов на эксплуатацию и обслуживание?». Несмотря на несомненное превосходство этого решения с точки зрения комфорта для водителя, оно также имеет существенные недостатки, которые оказывают влияние на пробег в непосредственной связи со стилем вождения и условиями эксплуатации транспортного средства.
Объемы продаж компонентов сцепления для легковых автомобилей составляют примерно 4 % всей стоимости рынка автозапчастей. Учитывая частотность ремонтов, сцепление заменяется или ремонтируется в 5 раз реже( средний коэффициент замены за срок эксплуатации автомобиля— 4) чем, например, тормоза( коэффициент замены— 20). Принимая, что количество автомобилей в Украине доходит до 10 млн, ежегодно около 2 млн требует ремонта тормозов, и только 400 тыс.— сцепления.
Однако ремонт сцепления побуждает к поискам более рационального подхода с учетом затрат времени и сложности процесса замены / ремонта, стоимости ремонта и его составляющих( запчасти + рабочее время), а также обеспечения нормального срока эксплуатации отремонтированного узла.
Пробег самого автомобиля также имеет значение, ведь не стоит ожидать, что пробег нового сцепления с ДМ, установленного в давно эксплуатируемом автомобиле, выдержит тот же пробег, что и в новом. Живучесть ДМ падает в обратной пропорции к возрасту и состоянию авто, и стоит это учитывать. Влияют на пробег такие факторы как: состояние двигателя( равномерность его работы, зависящая от состояния инжекторов, компрессии в отдельных цилиндрах, т. д.), состояние трансмиссии( увеличение зазоров, четкость включения, работа управляющих механизмов АКП и пр.).
30 carway. info | truckway. info | aftermarket. media