ПЕРВОЕ РЕШЕНИЕ— это классический двухмассовый маховик, который рекомендуется применять для относительно новых автомобилей, используемых для поездок на небольшие расстояния в смешанных условиях. Этот вариант ориентирован на водителей, которые ценят фабричные решения, и не обращают внимания на аргументы относительно альтернативных вариантов.
ВТОРОЙ ТИП— комплект для конвертации( далее K4P), запатентованный Valeo и впервые примененный несколько лет назад в автомобилях мадридской корпорации такси.
Все вышеупомянутые факторы вызывают беспокойство среди многих водителей, особенно тех, которые проезжают многие километры в тяжелых городских условиях, и предпочитают мягкий стиля вождения на низких оборотах. Они имели возможность убедиться, что замена на комплект нового сцепления с ДМ не позволяет повторить пробег до первого ремонта. Это подталкивает к размышлениям о том, как избежать растущих эксплуатационных расходов.
Фирма Valeo, лидер оригинальной продукции в категории сцепления для первичной сборки автомобилей( OE),— единственный на рынке поставщик, предлагающий широкую комплексную программу замены ДМ сцеплениями двух видов, что позволяет подобрать решение в соответствии с потребностями клиентов.
Комплект K4P заменяет двойной маховик классическим, в сочетании с современным сцеплением, оборудованным ведомым диском, оснащенным демпфером крутильных колебаний большим углом отклонения. Такая конструкция приближает функциональные характеристики комплекта к системам с двухмассовым маховиком.
Такое решение, в обмен на незначительное изменение в комфорте езды и акустике, обеспечивает бесперебойное функционирование системы сцепления— маховик работает так же как ДМ. В то же время его устойчивость к термическим и механическим повреждениям позволяет избежать дорогостоящих ремонтов. Этот тип сцепления актуален для владельцев, которые интенсивно эксплуатируют автомобиль( такси, транспорт), а также для водителей, предпочитающих бережный стиль езды на низких оборотах. И конечно для всех, кто не желает постоянно думать о том, как эксплуатировать транспортное средство, чтобы увеличить живучесть ДМ. Дополнительно это является прекрасным решением для автомобилей значительного возраста.
Стоит отметить, что каждый такой комплект был спроектирован под конкретную модель автомобиля в профессиональных исследовательских центрах, с учетом характеристик и уязвимости системы привода автомобиля и т. п. Поэтому речь не идет об эксперименте, и нет оснований для отказа от этого решения для широчайшего применения. Несмотря на это появились необъективные попытки дискредитации этой альтернативной технологии. В этой статье мы объективно осветим различия между ДМ и K4P, с позиции производителя, обладающего опытом в конструировании обоих решений. При этом не отдавая предпочтения какому-либо из этих решений— чтобы оставить пользователю право делать свободный выбор согласно его ожиданиям и характеристикам транспортного средства.
Как мы уже говорили, ДМ характеризуется несомненными преиму ществами и в совершенстве выполняет свою задачу— плавно передает крутящий момент коробке передач и далее на колеса. А также увеличивает комфорт вождения, гася крутильные колебания коленчатого вала для предотвращения их переноса на коробку передач и кузов транспортного средства. Этот элемент в ограниченном диапазоне учитывает разнородность стилей езды и условий, дополнительно его параметры сконфигурированы для нужд характеристик нового, фабричного двигателя и других компонентов транспортного средства.
Тезис о непродолжительной живучести ДМ исходит из того, что это относительно деликатный механизм, который состоит из многих частей. Они подвергаются термической и механической перегрузке, а также естественному износу. Ради живучести двухмассовых маховиков, их производители официально рекомендуют определенный стиль вождения. Однако не каждый намерен или способен изменить свой стиль вождения, только чтобы увеличить пробег ДМ. С одной стороны, внедряется ряд интеллектуальных систем, приспосабливающих поведение автомобиля к стилю езды, что требует от водителя привыкания к сцеплению. Многим это не мешает, или даже нравится, но также во многих слу чаях мешает или не воспринимается.
AFTERMARKET. IN. UA 03.2016 31