частиц кремния можно уменьшить в десять раз, что существенно повысит прочность и долговечность поршня. Результатом применения этой технологии стало 400-процентное повышение усталостной прочности поршней. Поршни для дизельных двигателей, изготовленные по технологии DuraBowl компании Federal-Mogul, были впервые применены в июне 2009 г. в автомобильном подразделении Mercedes- Benz корпорации Daimler в дизельных двигателях легковых автомобилей.
Отмеченный наградами поршень Nüral Monosteel стал стандартом для сверхмощных дизельных автомобилей. Следующее поколение, Magnum Monosteel,— это еще один рывок вперед: масса поршня уменьшена до 7 %, а трение— до 17 % благодаря уникальному дизайну юбки поршня « Double-band »( две полосы). В производстве стальных поршней для тяжелонагруженных двигателей применяется процесс электрохимического закаливания обращенной в камеру сгорания поверхности поршня. В алюминиевых поршнях для дизельных двигателей применяется специальное усиление в месте контакта с пальцем шатуна.
Технология EcoTough— благодаря использованию покрытия из твердых смазочных материалов, таких как графит и дисульфид молибдена с углеродным волокном, трение снижено до 18 % и повышается износоустойчивость. Такие поршни, выпускаемые для вторичного рынка под маркой Nüral EcoTough, применяются для существующих двигателей как альтернативная замена при ремонте. При эксплуатации автомобилей с такими поршнями автовладелец получает уменьшение расхода топлива, выброса вредных газов, а также увеличенный срок жизни мотора при условии выполнения регламентов завода-производителя.
Овальная форма юбки поршня Nüral Elastoval обеспечивает оптимальную посадку юбки поршня в цилиндре и адаптирует ее под изменения нагрузки. Вместе с высокой геометрической стабильностью и минимальным весом поршня это обеспечивает повышенную долговечность, уменьшенное трение и непревзойденную износоустойчивость поршней Elastoval.
Самая новейшая технология— поршни для бензиновых моторов Elastomeric. Это первый поршень с каналом охлаждения для бензинового двигателя. К числу преимуществ поршней Elastomeric необходимо отнести высокую износостойкость и способность выдерживать высокие температуры. Залогом таких характеристик
Elastoval II
EcoTough
Magnum Monosteel « Double-band »
стало использование вставки из нирезиста в канавке первого компрессионного поршневого кольца, а также овальной юбки с покрытием EcoTough.
Использование системы охлаждения поршня позволило снизить температуру головки поршня на 25-30 ° C, а температуру в зоне канавки верхнего поршневого кольца уменьшить на 60 ° C. Снижение температуры позволяет снизить износ поршневых колец и, соответственно, увеличить их срок службы. Поршни Elastomeric применяются в высоконагруженных бензиновых двигателях с непосредственным впрыском топлива и нагнетателем, в высокофорсированных малогабаритных двигателях, а также в двигателях, работающих в режиме « стартстоп » и с отключением цилиндров.
ЭКСКУРСИЯ ПО ЗАВОДУ
Наша экскурсия по заводу в Гожице, честно говоря, получилась немного « скомканной ». Дело в том, что у большинства визитеров польская виза заканчивалась в тот же день, и пересечь границу, до которой надо было еще доехать, требовалось до полуночи. А завод действительно огромный! Поэтому подолгу останавливаться на каждом этапе производства— не получилось. Тем не менее, представление о заводе составить можно, особенно когда есть с чем сравнивать.
Работа над поршнем начинается с обработки сырья. Полученный от поставщиков алюминий переплавляется. Во время плавки к нему добавляются необходимые компоненты для создания необходимой структуры сплава для будущих поршней. И только после этого сплав поступает на участок литья заготовок поршней.
Процесс отливки заготовок автоматизирован. Робот в форме пятиметровой руки, установленный за сетчатым ограждением, заливает металл в формы и выдает заготовки. Рабочий контроли рует форму заготовки, если есть недостаток— заготовка уходит на переработку. Таких роботов удалось увидеть до десятка, но, возможно, в целом на заводе их и больше.
Линии металлообработки закрытые, автоматические. Заготовки моются, очищаются— и отправляются внутрь длинного конвейера, а с другой стороны выходят уже обработанные поршни, с проточенными канавками. Поршни снова очищаются и отправляются на участки для нанесения покрытий, например графитовых на юбку поршня, или других операций, улучшающих их свойства.
Очень интересная операция— сваривание составного поршня из двух частей. Станок раскручивает их в противоположные стороны и осторожно сближает до соприкосновения. От трения они нагреваются почти до точки расплавления. В этот момент вращение прекращается, и станок сжимает две половинки— так и происходит их сварка. Весь процесс фиксируется на видео и хранится в архиве. Чтобы потом при необходимости можно было проверить, как сваривался конкретный поршень— раскрутка, трение, разогрев и соединение.
Другой станок выполняет электрохимическую операцию. Она связана с обработкой поверхности посадочного места для пальца шатуна. Допуск шероховатости составляет 2-3 микрона. Металлообработкой такого не добиться,
10 carway. info | truckway. info | aftermarket. media