Завод в Гожице был основан в 1938 двумя предпринимателями из Варшавы для производства деталей, применявшихся в авиастроении. После окончания Второй мировой войны завод был национализирован, в 1948 расширен, в 1959 начал производить первые поршни для автопрома. В 2001 году производство было приобретено корпорацией Federal-Mogul.
Сегодня это уже совсем не тот завод, который Federal-Mogul приобрела у польского собственника. Собственно, теперь завод в Гожице— самая большая площадка по производству поршней в активе Federal-Mogul. Площадь, занимаемая предприятием, составляет 33 гектара. Работают на заводе 2200 сотрудников, обеспечивающих производство 25 миллионов поршней на сумму в 300 миллионов долларов( по итогам 2014 года). Это ни много ни мало около 70 тысяч поршней каждый день! Для сравнения— в 2002 году завод произвел всего 4 миллиона поршней, хотя это цифра тоже немалая.
На заводе производятся поршни для множества применений. Львиная доля продукции— 14 миллионов единиц, это поршни для бензиновых автомобильных двигателей. 10 миллионов— поршни для легких дизелей. И один миллион— поршни для высоконагруженных дизелей тяжелой техники. Вообще, Federal-Mogul производит поршни для всех транспортных средств, использующих поршневые двигатели: от мотоциклов до небольших самолетов и вертолетов, от карьерной техники до морских судов, а также для дизельных генераторов и индустриальных машин.
Кроме собственно поршней завод в 1994 освоил производство вставок из коррозионностойкого чугуна( нирезиста) для усиления канавки поршня верхнего( первого) компрессионного кольца( для усиления алюминиевого поршня против вырывания при больших нагрузках).
Эта технология применяется в большинстве грузовых автомобилей. На заводе применяются все новейшие технологии, которые глобально используются Federal- Mogul в производстве специальных высокотехнологичных поршней для современных двигателей. А стоит напомнить, что ежегодно Federal-Mogul полу чает порядка 3000 патентов, значительная доля которых относится именно к деталям для двигателей, в чем этот производитель однозначно— лидер и эксперт мирового уровня.
Учитывая объемы производства, разнообразие продукции и применяемых технологий, на заводе большой штат ин-
EcoTough
DuraBowl
Elastothermic
женеров и специалистов, работающих в более чем двух десятках отделов. Дело в том, что организация системы управления заводом весьма интересная— разделенная по направлениям: для газовых двигателей, легковых дизельных, бензиновых легковых, дизельных высоконагруженных. И каждое подразделение на уровне управления— как отдельное предприятие.
В каждом из подразделений свое руководство, инженеры, управление логистикой, поставками сырья и пр. То есть нет такого, что один человек занимается любыми поршнями— специализация залог качества и эффективности. Сотрудники каждого подразделения специализируются
на материалах, технологиях, процессах, необходимых для производства поршней определенной категории, чем и достигается их максимальная компетентность в конкретной области применения.
Завод в Гожице 99 % произведенной продукции отправляет автопроизводителям. Исходя из этого понятно, что здесь речи о каких-то отличных от оригинала поршнях для вторичного рынка вестись не может— это было бы попросту экономически нецелесообразно. Естест венно, у Federal-Mogul есть заводы, на которых производятся поршни более ранних конструкций, затребованные на вторичном рынке. Соответственно, те заводы в большей мере работают на афтермаркет, но и там производство поршней для рынка запчастей под брендом Nüral составляет не более 10 %. Впрочем, даже такие показатели работы на ОЕМ не означают, что Federal-Mogul закрывает своей продукцией весь модельный ряд автопроизводителей.
В некоторых странах антимонопольное законодательство запрещает автопроизводителям иметь только одного поставщика комплектующих определенной группы. Тем не менее, поршни в наиболее продвинутых двигателях— чаще именно от Federal-Mogul. Только этот завод в прошлом году покрыл 6 % мирового производства поршней для новых автомобильных двигателей. И это неудивительно, если перечислить инновационные технологии их производства, в том числе применяемые и на этом заводе.
Так, разработанная в техническом центре Federal-Mogul, расположенном в Нюрнберге( Германия), технология DuraBowl представляет собой сложный процесс повторной расплавки кромки камеры сгорания. Это значительно повышает температурную устойчивость алюминиевого поршня. Ведь в сверхмощных дизельных двигателях со значительно уменьшенными размерами, турбонаддув с высоким давлением и новые виды топлива приводят к тому, что температура поршня достигает 400 ° C, а давление в цилиндрах— более 200 бар для легковых автомобилей и более 250 бар для тяжелых грузовых.
Конструкторы Federal-Mogul определили, что неисправность поршня стандартного типа с выемкой на днище в этой крайне агрессивной среде может возникать вследствие наличия в микроструктуре алюминиевого сплава частиц кремния. При повторном расплавлении сплава вокруг края выемки днища поршня размер
AFTERMARKET( MD) 01.2016
9