Завод в Гожице был основан в 1938 двумя предпринимателями из Варшавы для производства деталей , применявшихся в авиастроении . После окончания Второй мировой войны завод был национализирован , в 1948 расширен , в 1959 начал производить первые поршни для автопрома . В 2001 году производство было приобретено корпорацией Federal-Mogul .
Сегодня это уже совсем не тот завод , который Federal-Mogul приобрела у польского собственника . Собственно , теперь завод в Гожице — самая большая площадка по производству поршней в активе Federal-Mogul . Площадь , занимаемая предприятием , составляет 33 гектара . Работают на заводе 2200 сотрудников , обеспечивающих производство 25 миллионов поршней на сумму в 300 миллионов долларов ( по итогам 2014 года ). Это ни много ни мало около 70 тысяч поршней каждый день ! Для сравнения — в 2002 году завод произвел всего 4 миллиона поршней , хотя это цифра тоже немалая .
На заводе производятся поршни для множества применений . Львиная доля продукции — 14 миллионов единиц , это поршни для бензиновых автомобильных двигателей . 10 миллионов — поршни для легких дизелей . И один миллион — поршни для высоконагруженных дизелей тяжелой техники . Вообще , Federal-Mogul производит поршни для всех транспортных средств , использующих поршневые двигатели : от мотоциклов до небольших самолетов и вертолетов , от карьерной техники до морских судов , а также для дизельных генераторов и индустриальных машин .
Кроме собственно поршней завод в 1994 освоил производство вставок из коррозионностойкого чугуна ( нирезиста ) для усиления канавки поршня верхнего ( первого ) компрессионного кольца ( для усиления алюминиевого поршня против вырывания при больших нагрузках ).
Эта технология применяется в большинстве грузовых автомобилей . На заводе применяются все новейшие технологии , которые глобально используются Federal- Mogul в производстве специальных высокотехнологичных поршней для современных двигателей . А стоит напомнить , что ежегодно Federal-Mogul полу чает порядка 3000 патентов , значительная доля которых относится именно к деталям для двигателей , в чем этот производитель однозначно — лидер и эксперт мирового уровня .
Учитывая объемы производства , разнообразие продукции и применяемых технологий , на заводе большой штат ин-
EcoTough
DuraBowl
Elastothermic
женеров и специалистов , работающих в более чем двух десятках отделов . Дело в том , что организация системы управления заводом весьма интересная — разделенная по направлениям : для газовых двигателей , легковых дизельных , бензиновых легковых , дизельных высоконагруженных . И каждое подразделение на уровне управления — как отдельное предприятие .
В каждом из подразделений свое руководство , инженеры , управление логистикой , поставками сырья и пр . То есть нет такого , что один человек занимается любыми поршнями — специализация залог качества и эффективности . Сотрудники каждого подразделения специализируются
на материалах , технологиях , процессах , необходимых для производства поршней определенной категории , чем и достигается их максимальная компетентность в конкретной области применения .
Завод в Гожице 99 % произведенной продукции отправляет автопроизводителям . Исходя из этого понятно , что здесь речи о каких-то отличных от оригинала поршнях для вторичного рынка вестись не может — это было бы попросту экономически нецелесообразно . Естест венно , у Federal-Mogul есть заводы , на которых производятся поршни более ранних конструкций , затребованные на вторичном рынке . Соответственно , те заводы в большей мере работают на афтермаркет , но и там производство поршней для рынка запчастей под брендом Nüral составляет не более 10 %. Впрочем , даже такие показатели работы на ОЕМ не означают , что Federal-Mogul закрывает своей продукцией весь модельный ряд автопроизводителей .
В некоторых странах антимонопольное законодательство запрещает автопроизводителям иметь только одного поставщика комплектующих определенной группы . Тем не менее , поршни в наиболее продвинутых двигателях — чаще именно от Federal-Mogul . Только этот завод в прошлом году покрыл 6 % мирового производства поршней для новых автомобильных двигателей . И это неудивительно , если перечислить инновационные технологии их производства , в том числе применяемые и на этом заводе .
Так , разработанная в техническом центре Federal-Mogul , расположенном в Нюрнберге ( Германия ), технология DuraBowl представляет собой сложный процесс повторной расплавки кромки камеры сгорания . Это значительно повышает температурную устойчивость алюминиевого поршня . Ведь в сверхмощных дизельных двигателях со значительно уменьшенными размерами , турбонаддув с высоким давлением и новые виды топлива приводят к тому , что температура поршня достигает 400 ° C , а давление в цилиндрах — более 200 бар для легковых автомобилей и более 250 бар для тяжелых грузовых .
Конструкторы Federal-Mogul определили , что неисправность поршня стандартного типа с выемкой на днище в этой крайне агрессивной среде может возникать вследствие наличия в микроструктуре алюминиевого сплава частиц кремния . При повторном расплавлении сплава вокруг края выемки днища поршня размер
AFTERMARKET ( MD ) 01.2016
9