поэтому электрохимическим способом осаждается металл, пока не будет получен нужный размер. Так гальванизацией выводится нужная геомет рия.
Поршни двигаются по транспортерам из роликов, при этом каждый поршень ставится в пластиковую защитную обойму, чтобы не катился сам по роликам и не повреждался при этом. Мы видели тысячи таких форм.
Обо всех процессах здесь не рассказать. Одни процессы полностью автоматизированные, другие полуавтоматические— люди выполняют некоторые работы. В цехах очень много машин, оборудования, все установлено очень плотно. Federal-Mogul все время улучшает производственные мощности, завод очень перспективный, и несколько заводов сюда перенесли из Германии, Франции и Италии. Строится новый цех, куда будет перенесено оборудование с завода в Нюрнберге, и к концу года будет запущено производство.
Когда разрабатывается новая технология или конструкция поршней, то определенное производственное оборудование, специфическое для этих поршней: пресс-формы, инструменты,— Federal-Mogul производит сам для себя, чтобы не передавать технологии сторонним организациям. Есть такие цеха по производству оснастки и на этом заводе.
Оборудование выглядит достаточно новым. Конечно, кроме явно новейших станков есть и не вчера выпущенные, однако для промышленного оборудования это нормально. Заводы каждый год никто полностью не переоснащает. В обязательном порядке заменяется то оборудование, которое уже не может на должном уровне выполнять операции в соответствии с новыми технологическими требованиями. В целом стоит отметить, что на фоне заводов других компаний, посещенных нами, все оборудование на этом заводе по промышленным критериям можно смело отнести к новому.
А вот людей на заводе, как для таких пространств( цеха по размеру, как футбольные стадионы, если не больше)— непривычно мало. На участке производства стальных поршней для тяжелых грузовиков люди есть— не потому что у робота не хватит силы, а потому что надо произвести множество измерений, которые пока могут сделать только люди. Вообще больше всего людей мы видели именно на участках контроля. А стоит отметить, что все 100 % производимых поршней проверяются по 26 показателям.
После проверки поршней производится комплектация их кольцами Goetze, произведенными на других заводах компании Federal-Mogul. Кольца проходят входной контроль, каждый поршень фотографируется, на нем наносится необходимая маркировка. Каждый уровень поршней в коробке перекладывается пластиковым поддоном с ячейками для поршней, чтобы они не ерзали и не повреждались при транспортировке( т. е. не соломой и не картоном, как это может иметь место в Китае). Перед упаковкой каждый поршень оборачивается каким-то серебристым материалом— видимо, для защиты от микроповреждений.
Elastoval II
Magnum Monosteel
Magnum Monosteel
На протяжении года завод посещает много клиентов— представителей производителей автомобилей и двигателей, которые инспектируют качество и производственные процессы. Вероятно, они, так же, как и мы— интересуются процентом отбраковки. Это важный показатель, при этом важно не столько то, много или мало отбраковки, а чтобы отбраковывалось все, что не соответствует требуемым параметрам. Средний процент отбраковки на этом заводе составляет 3 % в процессе производства.
Другими словами, при производстве 1000 поршней несколько штук снимается на этапе отливки заготовки, потом после металлообработки, потом после нанесения покрытия, всего в сумме 30. Отбраковки на отливке сравнительно много— процесс заливки и застывания металла имеет свои особенности. Там, где используются машинные операции( автоматические процессы), много « жестких » пунктов автоматического контроля. При этом на финальном контроле процент отбраковки— единицы на миллионы. Для этого и существует многоуровневый процесс контроля качества.
Конечно, многое зависит от сложности конструкции поршней, которые бывают и очень сложные, и простые. При производстве поршней сложной конструкции отбраковка может быть 3 %, простых— 0 %. Подчеркиваем— это не на финальном этапе, это вообще суммарно на всех этапах производства. Если Elastomeric— то по этим поршням может быть до 8 %, поскольку это новая технология, которую надо отработать. На этом заводе вообще производится много типов поршней, которые на вторичный рынок пока не поступают. Хотя со временем, конечно, по мере старения сегодняшних новых автомобилей, и они начнут производиться для афтермаркета.
В целом впечатления от посещения завода у нас остались более чем положительные. Чувствуется железный порядок, отлаженность всех процессов и атмосфера высоких технологий. Оборудование работает хоть и шумно, но как-то спокойно и единообразно, как часы, все делается с четкой размеренностью. Завод работает как один целый механизм, выдающий несколько поршней в секунду. Для того чтобы владельцы новых автомобилей и покупатели продукции Nüral для ремонта своих автомобилей— всегда могли четко и уверенно прибыть в пункт назначения.
AFTERMARKET( MD) 01.2016
11