TRUCK
Я понял, что распил топлива— серьезная проблема для собственника любой транспортной компании и с этим надо бороться.
Бизнес пошел хорошо, я выкупил арендуемые помещения и начал развивать это продовольственное направление— открыл кроме мучного еще и кондитерский цех, потом кафе, продуктовый магазин, получилась небольшая бизнес-империя, приносившая хороший доход. Правда, сил и времени она тоже отнимала больше, чем хотелось бы: за всеми надо уследить, постоянные проверки, режим работы круглосуточный, и все с проблемами— ко мне. Выходной у меня был один: 1 января.
С другой стороны, уже и неинтересно стало, все меньше простора для технического творчества, все больше учета, инстанций... Чтобы всю жизнь этим заниматься, надо быть торговцем до мозга костей, а я всегда себя чувствовал больше созидателем, чем дельцом. И вот однажды пришел человек и предложил ему весь мой бизнес продать. Я подумал, озвучил цену и условия, тот согласился, и так я вышел из этого бизнеса в 2007 году. И после того год-полтора просто отдыхал, но, конечно, уже стал думать, чем заняться дальше.
И вот однажды в ходе дружеской беседы со знакомым моряком узнал, какие масштабы приобрело воровство топлива на торговом флоте. Что дизельное топливо тоннами сливают в каждом порту, продают за половину стоимости. Или другой вариант— недоливают при заправках, а записывают в два раза больше, и получают откаты от заправщиков. А топливо в те годы как раз стало дорожать очень ощутимо— началось с 300 долларов за тонну и пошло к тысяче и дальше. Потом я поинтересовался у знакомого автоперевозчика. Проблемы оказались те же. Я понял, что распил топлива— серьезная проблема для собственника любой транспортной компании и с этим надо бороться.
Я всегда стоял на том, что в любом деле важно знать досконально и теорию, и матчасть.
И как же, все-таки, Вы нашли то самое техническое решение, которое позволило решить эту проблему?
А. Б.: Вообще, успех любого начинания опирается на три фактора: идея, команда профессионалов и стартовый капитал. И самое главное— идея, которая должна быть востребована. Конечно, мы не сразу пришли к тому решению, которое предлагаем сегодня. Поначалу мы занимались советской техникой— там схема топливной системы простая. Но потом парк стал меняться— советская техника уходила, ее сменяла импортная. Появилось много конкурирующих компаний, и все предлагали схему с двумя расходомерами— на подачу и на обратку. Я всегда стоял на том, что в любом деле важно знать досконально теорию и матчасть.
Мы тоже сначала предлагали систему с двумя счетчиками топлива. Однако я понимал, что схема с двумя расходомерами, построенная на учете разницы между подачей и обраткой, имеет огромную погрешность. Ведь объем прокачиваемого топлива на порядок больше потребляемого, а датчиков расхода вообще без погрешности в природе не существует. Подкачивающий насос подает порядка 300-500 л в час, из которых около 90 % сливается обратно в бак. Значит, при погрешности в 1 % ее абсолютное значение— до 5 л / ч, а на обратке— до 4,6 л / ч. Не говоря уже о том, что топливо идет обратно вспененное с воздухом. В общем, суммарная погрешность расходомеров по отношению к реальному расходу— до 12 %. На практике добиться погрешности меньше 5 % просто невозможно!
Было очевидно, что надо искать возможность все пропустить через один датчик— это и дешевле, и точнее. Вообще основа успешного предпринимательства, по моему убеждению,— в стремлении предложить рынку что-то новое или нечто лучшее, чем уже существующее. Не интересно стать следующим в ряду предлагающих то же самое. Конкуренция всегда есть, и для успеха надо изучать предмет до тех пор, пока не найдете пропущенную, никем не замеченную возможность. Вот тут и пригодились мои навыки, приобретенные в студенческой бригаде по внедрению рацпредложений, которые подаются на больших заводах и которые инженерный отдел нам давал для реализации.
Мы начали экспериментировать— не на клиентах, конечно, а на своем транспорте. Сначала пробовали просто закольцевать обратку на насос. Выяснилось, что прокачать систему при этом невозможно, при малейшем подсосе воздуха ему выходить некуда, он рано или поздно соберется в ТНВД и машина заглохнет в пути, а такого подарочка клиенту мы допустить не могли. Потом мы поняли, что надо вводить в систему промежуточный бачок, в который будет сливаться обратка, и забираться из него же. Тогда придется учитывать только объем перекачки из главного топливного бака в эту замкнутую систему. Так и родилось то решение, которое позволяет учитывать расход топлива с максимальной погрешностью не более 1 %, а реально намного меньше. Сегодня мы используем шестеренчатый микрорасходомер с диапазоном протока 0,5-120 л / ч, не чувствительный к низким температурам.
Наше решение актуально для любой компании, в которой годовой оборот топлива превышает несколько тонн.
86 carway. info | truckway. info | aftermarket. media