TRUCK
Для кого сегодня наиболее актуально данное решение?
Если позволять приворовывать понемногу, люди рано или поздно потеряют чувство меры.
А. Б.: Для любой компании, в которой годовой оборот топлива превышает несколько тонн. Учитывая, что сливать водители умеют до 20 %, несмотря на датчики уровня топлива, да и системы с двумя расходомерами позволяют манипулировать цифрами в большом диапазоне. Естественно, тема чрезвычайно актуальна и для аграриев, и для перевозчиков, а также для судовладельцев. Аграрный сектор и перевозки в Украине— одни из немногих отраслей, которые работают на экономику. И люди там очень заинтересованы в оптимизации издержек и в контроле за расходом топлива, который, если брать аграрный сектор, трудно привязывается к пробегам или моточасам по нормам списания. Бывало такое, что выгода от установки системы в первый же год составляла 80 000 долларов.
Естественно, мы предлагаем не только учет топлива по расходу, но и контроль заправки— для формирования полной системы учета топлива. А также полную систему удаленного мониторинга транспорта и сельхозмашин: GPS-мониторинг, маршрут, обработанная площадь, отчеты по мото-часам двигателя и режимам эксплуатации техники, по расходу топлива общий, на 100 км, на час, на гектар. Разработана развернутая отчетная система с возможностью экспорта данных, с поддержкой подробных карт. С системой можно работать в Web-версии ПО на любом компьютере, планшете, мобильном телефоне.
Неужели система решит все проблемы собственника, связанные с учетом упомянутых факторов?
А. Б.: Сама система не решит. Это удочка, а рыбу должен ловить клиент. Соответственно, необходимо еще дать ее в руки доверенному человеку, если собственник не имеет возможности или желания сам всем заниматься— а обычно так и бывает. Надо брать молодого, интересующегося современными технологиями человека, морально устойчивого и ответственного, и чтобы он не только за компьютером сидел, но и за сохранностью пломб наблюдал. Но конечно— его надо мотивировать и защищать, чтобы коллектив его не сломал и не запугал, не втянул в свои махинации.
Бывало такое, что выгода от установки системы в первый же год составляла 80 000 долларов, а потом постепенно сходила на нет. Особенно в аграрном секторе— если контролирующий сотрудник из того же сала, что и механизаторы,— они навалились на него « всем миром » и морально сломали, он сам покрывал воровство. Но там, где такой человек предан собственнику и хорошо им защищен, а также хорошо мотивирован финансово— некоторые собственники уже на океанскую яхту королевского класса топлива сэкономили.
А как Вы относитесь к мнению, что лучше позволять коллективу « приработок » на топливе, чем испортить отношения с людьми?
А. Б.: Это мнение в корне ошибочное. Нельзя размывать грань между тем, что хорошо и что плохо. Если позволять приворовывать понемногу, люди рано или поздно потеряют чувство меры и разворуют все. И собственника по миру пустят, и сами без работы останутся— но ведь наши люди не приучены думать о последствиях … Попустительство развращает, аппетиты растут, плюс менталитет пока такой— не взять что плохо лежит, значит, себя не уважать. Намного лучше, к примеру, выплачивать премию из сэкономленного тем водителям, которые экономичным стилем вождения сберегают топливо. Тут и мотивация, и соблюдение четкой грани между честностью и воровством. И не надо бояться, что люди любить не будут— это родные должны любить, а не работники. Работники должны уважать и получать заслуженное вознаграждение. А люди, ответственные за контроль, повторюсь, должны получать реальную защиту, поддержку, и финансовую мотивацию.
И не надо бояться, что люди любить не будут— это родные должны любить, а не работники.
Возвращаясь к началу— получается Вам повезло, что не стали моряком?
А. Б.: Это судьба. Может, оно и так— вышло к лучшему, что тогда в приемной комиссии диктант подтасовали. Стал бы судовым механиком— где бы сейчас ходил, да и ходил бы еще? Украинский флот распродали, теперь нанимаются в частные иностранные компании, ходить под чужим флагом на птичьих правах— тут как повезет. Одним моим знакомым повезло, другим нет … А благодаря, фактически, той школьной характеристике, пошел на инженерный факультет, получил более глубокое техническое образование, которое мне в итоге и позволило создать такой нужный бизнес, решающий важную задачу любого транспортника. Получается, не был бы левша— учился бы как все, работал бы как все— ради пенсии. Я очень люблю свою работу и всем этого желаю!
Значит, так и получилось, что левша, хоть не стал моряком, но океан топлива до литра измерил. Спасибо за интересное интервью.•
AFTERMARKET. TRUCKS 01.2017 87