Aftermarket media №3 за 2017 год + TRUCK | Page 19

ЗАМЕНА ATF— КОГДА И ЗАЧЕМ?

Правильное название ATF( automatic transmission fluid)— « трансмиссионная жидкость для АКП », а не « масло ». Ведь она не только смазывает механизмы, но и участвует в управлении работой коробки. Начиная разбор необходимости замены, Филипп Хюльземан продемонстрировал поддон АКПП с желтой наклейкой, надпись на которой гласит: « Внимание, масло на весь срок службы ». И пошутил, что на этом можно тренинг заканчивать, раз масло менять не надо. Правда, следующая надпись: « Используйте оригинальное масло »— вроде бы указывает на возможность замены, однако может иметь отношение к таковой необходимости вследствие замены компонентов АКПП, например, радиатора, и прямого указания на регламентную замену ATF не несет.

Не вдаваясь в подробности сервисной политики разных автопроизводителей, одни из которых регламентируют замену масла, другие делают это на OES-сервисах только при жалобах автовладельца на ухудшение работы АКПП, отметим главное. А именно, что понятие « срок службы »— весьма условно. Автопроизводители обычно рассчитывают его по среднегодовым пробегам и сроку владения авто в развитых странах. И получают обычно от 140 тыс. км для небольших городских авто до 220 тыс. для дорогих и мощных. И исходя из этих расчетов заказывают разработку агрегатов. А что с ними будет дальше, это уже не их забота. Соответственно, и ZF разрабатывает АКПП так, чтобы они прошли эти условные 140-220 тысяч на одной заливке ATF.

Естественно, в хороших руках автомобиль может прожить и две, и три « жизни ». Например, машины немецкой полиции, которые не меняются так часто, как личные авто их подверженными рекламе владельцами, служат по полмиллиона км и более. Причем на первых коробках, но только потому, что ATF в них меняют регулярно. Филипп Хюльземан говорит, что трансмиссии типа 6HP должны ходить от 300 и более тыс. км, в зависимости от того, на каком авто они установлены. Естественно, при надлежащем уходе, в который входит замена ATF согласно официальной рекомендации ZF каждые 80-100 тысяч километров пробега, но не реже 1 раза в 8 лет.

Основные причины « старения » ATF: перепады температур, механические нагрузки и загрязнение продуктами износа. Кроме того, после 100 тыс. пробега объем жидкости может уменьшиться на 1-1,5 литра( 10-15 %). Возрастает нагрузка на гидравлическую систему управления переключением передач, замедляется скорость переключения, что влечет за собой дискомфорт и повышение расхода топлива.

На подъемах и в поворотах жидкость в поддоне смещается и при недостаточном ее уровне насос может захватывать воздух. Это создаст проблемы с давлением в системе управления переключением передач. Высокая концентрация загрязняющих ATF продуктов выработки деталей может нанести вред маслонасосу АКПП. И в целом кривая износа АКПП при езде на состарившейся ATF будет существенно круче кривой износа коробки, в которой трансмиссионную жидкость меняли регулярно и своевременно. Новая жидкость всегда обладает лучшими смазывающими свойствами. Благодаря им улучшается работа механизмов АКПП. Клапаны системы управления переключением передач начинают работать более быстро и плавно. Снижается расход топлива и возрастает общий комфорт от управления автомобилем.

Трудность продаж данной услуги клиенту СТО в том, что негативные моменты нарастают настолько постепенно, что обычному водителю трудно их заметить. И Филипп Хюльземан не советует делать упор на аргументы из области экономии топлива— клиенту все равно не удастся ее высчитать, и он может быть разочарован. А вот что стоит заметить— что на привычной скорости по той же трассе в тех же условиях машина будет идти на более высокой передаче. Что автоматически означает и снижение расхода. Но в любом случае главный аргумент— коробка прослужит дольше.

ДИАГНОСТИКА— ПРЕЖДЕ ВСЕГО

Прежде чем приступать к замене ATF, необходимо с помощью диагностического прибора убедиться в исправной работе двигателя на холостых оборотах. Исходя из оборотов двигателя и первичного вала, можно судить о количестве масла в трансмиссии. Если холостой ход в порядке и нет необходимости в его регулировке, нужно совершить пробную поездку. Это позволяет проверить работу АКПП и качество переключения передач, а также довести температуру ATF до рабочих значений.

Также очень важно— посмотреть давление по клапанам. Ведь бывают случаи, когда после замены масла машина вообще не может уехать со станции, и клиент вину за это попытается возложить на СТО, хотя причина в критическом износе клапанов. Причина отказа АКПП после замены ATF в том, что свежее масло вычищает отложения, которые могли служить дополнительным уплотнением в местах возможной протечки. Если поршень уже имеет протечку, при поступлении свежего масла можно получить еще большую протечку, и как результат— проскальзывающее и подгорающее сцепление.

A-400— + 350-40— + 120 B-400— + 350-60— + 100 C-400— + 350-50— + 120 D-400— + 200-300— + 200 E-400— + 300--( 0 = 600 mbar, например, «-400 mbar— + 350 mbar » означает 200— 950 mbar)

AFTERMARKET. IN. UA 03.2017 19