водителя автомобиль как будто парит над ухабами и ямами на дороге .
Трудности , с которыми столкнулись инженеры KYB при разработке новой системы , были весьма значительны . Критически важно было сохранить характеристики гашения колебаний неизменными , несмотря на встроенные дополнительные демпферы , обеспечивающие замедление хода штока .
В итоге множества гидравлических расчетов и применения метода анализа конечных элементов эта цель была достигнута и впоследствии перепроверена при дорожных испытаниях . Другой ключевой задачей была разработка самих встроенных элементов , способных выдерживать высокие нагрузки даже в самых неблагоприятных условиях . Инженеры KYB исследовали различные материалы и конфигурации , прежде чем оптимальное решение было найдено . И , как всегда , все детали изготовлены с прецизионной точностью .
В режиме отбоя принцип работы ограничителя базируется на армированном пластиковом сегменте , размещенном во внутренней трубе амортизатора , в зоне ее формоизменения , которая фактически является рабочей зоной гидравлического демпфера отбоя . Когда втулка отбоя соприкасается с этим сегментом , образуется новая масляная камера , из которой масло может выходить только через проемы в сегменте . Такой регулируемый поток создает гидравлическую силу , настраиваемую за счет площади этих проемов . Кроме того , рабочая зона этого гидравлического демпфера может варьироваться за счет различной длины зоны измененной формы внутренней трубы .
В режиме сжатия используется аналогичный принцип . Новая масляная камера образуется при взаимодействии полимерной детали на поршне амортизатора и металлического поджимного элемента , установленного на узле донного клапана . Полимерная деталь выполнена с несколькими прорезями
6