свои приват-лейблы. Дистрибуторы, а точнее международные торгово-закупочные союзы, куда большинство из крупных локальных игро-
2
ков входят, отлично осведомлены, что, где и почем можно
1 заказать. А также о проценте рекламаций по любой марке и даже конкретной позиции.
4
Уровень качества, предлагаемого такими марками, зависит не столько от их компетенций, сколько от спроса и рыночной ниши. Есть « приваты », в коробках которых с высокой вероятностью обнаруживаются изделия от более чем солидных производителей. Особенно в тех случаях, когда такие приват-лейблы присутствуют на рынкам Евросоюза с присущими их жесткими требованиями к уровню качества. Так что и в этом случае чистая работа паковщика, сама по себе— не показатель. Если рынок готов платить вменяемую, хотя и более низкую в сравнении с именитыми брендами цену, качество можно обеспечить более чем достойное и в этом случае.
Наконец, есть и компании, которые действительно можно назвать чистыми паковщиками. В отличие от « квазипроизводителей », разбирающихся в производстве, хотя и не всегда владеющих собственными производственными запчастями, они не вникают в вопросы разработки, технологических процессов и качества. У них все построено просто. Есть спрос на определенную номенклатуру запчастей. Они заказывают подрядчикам, отобранным по определенным критериям( сертификация, выполнение заказов для брендов того или иного уровня) партию запчастей. А потом отслеживают количество рекламаций. Если оно не превышает установленного предела— сотрудничество продолжается. Если превышает— сотрудничество прекращается и заказ передается другому подрядчику.
Даже в случае с чистым паковщиком, в зависимости от его политики, в том числе и гарантийной, нельзя говорить, что паковка— это однозначное зло. Рынку нужны доступные запчасти, потому что даже в богатейших странах мира часть населения откровенно нуждается в средствах на самое необходимое. Если человек согласен на риск повторного визита на СТО, а поставщик добросовестно, безропотно и оперативно выполняет свои гарантийные обязательства— продукция
У ТОП-компаний заводской брак исчисляется в ppm – штуках на миллион, обычно это однозначное число. То есть процент брака – 0,0001- 0,0009 %. У чистых паковщиков он может достигать 0,5 %, что на первый взгляд довольно много – 5 штук на тысячу. Однако здесь, повторимся, вопрос в цене и готовности клиента к гарантийной замене, при условии ее обеспечения поставщиком.
3
В применении к автозапчастям качество имеет 4 аспекта:
процент заводского брака
надежность ходимость функциональное соответствие
под его брендом стоит запрошенных за нее денег.
Все вышеперечисленное— нормальная мировая практика, и все имеет право на существование. И более того— обязано быть, чтобы были закрыты все ценовые категории. Плохо, если под видом более качественного и надежного, за большие деньги продается товар, не соответствующий заявленному уровню качества. Но это, повторимся— вопрос добро-
AFTERMARKET. IN. UA 02.2018 31