список категорий в портфеле — тогда доля рекламных затрат на единицу
продукции будет ниже. Это выгодно как самой компании, так и ее клиен-
там, заинтересованным в максимальной маржинальности продукта.
Если в компании есть инженеры, способные разработать фильтр,
или рычаг подвески, или амортизатор, то при желании такая компания
вполне сможет контролировать качество запчастей, производимых для
нее на аутсорсинге. Причем — практически любых запчастей сопостави-
мого уровня технической сложности. Скажем честно — и среди компаний
первого эшелона не все сами производят весь перечень категорий ком-
понентов. Однако и первые, и вторые располагают лабораториями и ка-
драми либо имеют возможность использовать партнерские лаборатории
для осуществления полноценного контроля качества. Да, история рынка
знает проколы, когда подрядчики подводили и самых именитых игроков
рынка. Но те быстро исправлялись и впоследствии больше подобного не
допускали.
Конструкция
и
производственные
процессы
при
изго-
товлении сложных узлов таковы, что иногда выявить брак мож-
но только одним способом — разрезать на мелкие кусочки и ис-
следовать под микроскопом и в спектрографах каждую деталь.
Очевидно, что это невозможно. Именно поэтому даже топ-бренды дают
Сегодня все крупные
поставщики обычно не прак-
тикуют прямые поставки от
подрядчиков на склады дис-
трибуторов. Продукция всех
уважающих себя брендов
проходит через их распреде-
лительные центры, где отби-
раются контрольные образцы
для испытаний на ходимость
и надежность. А если вдруг
от дистрибуторов поступает
сигнал о росте числа рекла-
маций — следует незамед-
лительное разбирательство, с
региональных складов отзы-
ваются на центральные целые
партии товара и подвергаются
более тщательной проверке,
вплоть до поштучной, на скры-
тые производственные дефек-
ты, которые сложно выявить
при обычных тестах.
30
гарантию от заводского брака. Если
бы возможно было исключить его в
принципе, в этом не было бы необхо-
димости. Даже на самолеты попадают
бракованные узлы, притом что список
поставщиков строго ограничен. Поэ-
тому важные системы всегда дубли-
руются. Такова жизнь, и весь вопрос
не в том, можно ли отдавать произ-
водство на аутсорсинг или паковать
продукцию других производителей.
Вопрос только в добросовестности
компании — если она дорожит своим
именем, то совершенно не важно, на
каком заводе и в какой стране зап-
часть изготовлена.
Сам факт паковки не имеет ров-
ным счетом никакой корреляции с ка-
чеством. Это подтверждается тем, что
существуют компании, которые вообще
не занимаются производственной де-
ятельностью и при этом обеспечивают
высокий уровень качества. Это третий
уровень, который можно назвать «ква-
зипроизводители». Это фирмы, которые
успешно работают благодаря знанию
рынка и отрасли производства запча-
стей. Они часто заказывают детали там
же, где и компании вышеописанных
категорий. Реальный производитель
в этом случае получает увеличение
объемов уже выпускаемых запчастей
и снижение себестоимости. А квази-
производитель в обмен на это — ло-
яльную цену и соответственно — воз-
можность сделать своим клиентам
выгодное предложение.
Компании этого уровня часто
имеют свой инженерный персонал и
занимаются разработками, особенно
когда речь идет не о стандартизиро-
ванных компонентах, а такой продук-
ции, как автомобильные аксессуары.
Они также могут иметь собственные
мощности для фина