Когда есть возможность взаимовыгодного со-
трудничества, ее не упускают. В том числе это касает-
ся и формирования ассортимента. Прямые конкурен-
ты нередко перекупают друг у друга недостающие
позиции, чтобы сформировать полное предложение.
И нередко случается, что в коробках одного брен-
да мастера СТО обнаруживают запчасти с клеймом
другого производителя. И тут на язык просится то
самое слово «паковщик». И действительно, по фак-
ту упаковки — так и есть. Однако же уровень компа-
нии, равно как и человека, определяется его высшим
уровнем деятельности.
Если доктор технических наук сам поменяет кран
в своей квартире, он не станет сантехником. Боле того,
он эту работу может выполнить даже более грамотно,
чем сантехник из ЖЕКа, и вовсе не обязательно, что по-
сле этого он пойдет злоупотреблять алкогольными на-
питками (согласно укоренившемуся и не всегда спра-
ведливому по отношению к сантехникам шаблонному
представлению о них). Точно так же, если компания-
разработчик и производитель приобрела на стороне
часть ассортиментных позиций, она не утратила от
этого своих компетенций. В компании знают, что и у
кого купили, и каким критериям качества оно соответ-
ствует. Тем более, что ОЕ-поставщики покупают зап-
части у таких же ОЕ-поставщиков или предприятий,
соответствующих стандартам ISO TS 16 949.
Есть еще один механизм возникновения претензий
к качеству, связанный с фактом переупаковки запчастей,
но его мы рассмотрим ниже. А сейчас перейдем к следу-
ющему уровню производителей. Их можно назвать «выс-
шей лигой афтермаркета» — это компании, в основном
работающие на рынок запчастей, поскольку масштабы
предприятия или политика собственников не позволяют
им серьезно вклиниваться в рынок первичной комплекта-
ции автомобилей. Обычно среди компаний этого уровня
нет производителей сложных систем — коробок или то-
пливной аппаратуры. Однако в том, чем они занимаются,
будь то фильтры, детали двигателя или тормозные ди-
ски — им вполне хватает инженерного и производствен-
ного потенциала, чтобы в качестве не уступить самым
крупным концернам и корпорациям.
Нередко такие компании, соответствуя норма-
тивам ISO TS 16 949, хотя сами не работают напрямую
с автоконцернами, при этом являются поставщиками
ОЕМ-производителей запчастей. Тем не менее если
основным рынком для них является афтермаркет, то
логичным является их стремление охватить более ши-
рокий спектр групп запчастей. Если уж необходимо
заниматься продвижением бренда, то стоит увеличить
Иногда
автовладельцы
возмущаются тем, что в коробке
более дорогого бренда им
доставили запчасть чуть более
доступного. Они чувствуют себя
обманутыми в этом случае. Но по
факту, если запчасть такого же
качества — то в чем обман? Они
хотели заплатить за коробку с
логотипом премиум-бренда? Они
ее получили, а то, что внутри –
должно соответствовать ожида-
ниям по качеству. Вот если бы
деталь объективно оказалась
хуже (что невозможно оценить в
полевых условиях, без тестов на
специальном оборудовании), тогда
был бы повод для недовольства.
А так – маркетинг есть маркетинг.
Проблема в том, что может иметь
место негативное самовнушение –
вот поставил «не ту» запчасть, и
теперь машина «как-то не так» едет.
AFTERMARKET.IN.UA 02.2018
29