К высшей лиге также можно отнести компании , специализирующиеся в одной-двух областях , но по степени сотрудничества с автопроизводителями так же находящиеся на уровне разработчиков . Это такие громкие имена , как :
и В ФИЛЬТРАХ
и В АМОРТИЗАТОРАХ
и В ТОРМОЗАХ
и В РЕМНЯХ
и
В АВТОМОБИЛЬНОМ ОСВЕЩЕНИИ
В ПРИВОДЕ
В ПОДШИПНИКАХ
В СИСТЕМАХ ОХЛАЖДЕНИЯ
В СВЕЧАХ И ДАТЧИКАХ
Очевидно , что все компании высшего дивизиона , независимо от масштабов деятельности в денежном выражении и количества ее направлений , являются высшими авторитетами в своем деле . Они являются поставщиками автоконцернов и их авторизованных автосервисов и выпускают детали , обеспечивающие минимум рекламаций на протяжении гарантийного срока эксплуатации автомоделей . Они владеют всеми техническими компетенциями и зачастую содержат целые научно-исследовательские институты . По большому счету , больше , чем они , о запчастях и способах обеспечения их надежности , качества и ходимости не знает никто .
Как же так получается , что и по отношению к некоторым из них из уст приемщиков или продавцов запчастей срывается определение « паковщик », причем произносимое явно в пренебрежительном тоне ? Вот уж , что называется , приехали — если это « паковщики » и « качество уже не то », то где не паковщики и где тогда вообще качество ? Если нельзя доверять кому-либо из перечисленных и равных им — тогда вообще не с чем сравнивать , а значит , и не имеет смысла говорить о качестве запчастей . Но разговоры эти упорно ведутся , следовательно , чтото упущено в нашей цепочке рассуждений .
На самом деле все просто . Почти все , если не вообще все , компании периодически пакуют в свои коробки продукцию других производителей . В том числе и являющихся конкурентами на вторичном рынке автокомпонентов . Происходит это по самой банальной и всем известной причине — номенклатура запчастей , учитывая количество моделей авто на рынке , огромна . При этом есть применения массовые , а есть и достаточно редкие . Возможно , бывают случаи , когда потребность всего мирового рынка по конкретному узлу конкретного типа и ценового сегмента может обеспечить одна производственная линия . Открывать конкурирующую — экономически нецелесообразно .
Необходимо понять , что конкуренция между ведущими производителями автокомпонентов — умеренная и разумная , а не беспощадная . Она имеет рамки приличия и не выглядит как война всех против всех , ведущаяся на уничтожение . От того , что в маркетинговых войнах все разработчики агрегатов разорили бы друг друга , не выиграл бы никто . Все равно кому-то пришлось бы разрабатывать детали , но только у него не было бы денег , чтобы эту разработку осуществлять на должном уровне . Поэтому мировые концерны — скорее соперничающие за первенство партнеры , чем заклятые враги . Конечно , все борются за заказы автопроизводителей и доли рынка на афтермаркете , но не теми средствами , после которых остается « выжженное поле ».
28 carway . info | truckway . info | aftermarket . media