контрафакте и откровенном суррогате или эрзац-запчастях , лишь по внешним признакам имитирующих реально рабочую деталь , — все это есть . Однако для серьезных профессионалов — это не предмет для обсуждения .
И на страницах нашего издания никогда не появлялось то , что мы лично не порекомендовали бы своим знакомым , с учетом определенных требований по соотношению качества , цены , ассортимента и других критериев выбора . Да , собственно , такие в журналы и не обращаются , так как сказать им о себе нечего , и на фоне приличных брендов они все равно будут выглядеть убого . Поэтому речь здесь о другом — мы попытаемся разобраться в том , откуда берутся негативные стереотипы и как они постепенно переносятся на всех участников рынка запчастей .
Согласитесь , что если все действительно плохо и былого качества уже нет , тогда и выбирать запчасти , масла , аккумуляторы и другие автотовары по какому-либо критерию , кроме цены — не имеет смысла . Однако на практике мы все время ищем лучшего качества или оптимального соотношения цена-качество , а значит — все-таки убеждены в том , что не все едино . Поэтому разговоры о том , что все кругом « паковщики », а разница только в раскрученности бренда — дезориентируют . И , упрощая реальность до предела , не позволяют совершать осмысленный выбор , основанный на четких критериях . Чтобы выйти из этого логического тупика , попробуем заново разложить все по полочкам . Для этого нам потребуется сделать три шага .
ПЕРВЫЙ – ранжировать производителей и поставщиков запчастей на несколько категорий и объяснить , в чем преимущества каждой из них .
ВТОРОЙ – разобраться с понятием « качество ». Выяснить , что мы понимаем под этим словом и разложить его на составляющие .
ТРЕТИЙ – понять , как формируются предрассудки о запчастях и их производителях , чтобы впредь легко отделять зерна истины от плевел заблуждений .
ДОСТАТОЧНО ОБЩАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ ПРО- ИЗВОДИТЕЛЕЙ И ПОСТАВЩИКОВ ЗАПЧАСТЕЙ
Обзор уровней производителей запчастей удобнее начать сверху , поскольку в этом случае точка отсчета очевидна . Ведь если искать ее внизу , то можно опускаться глубже и глубже , вплоть до барака в Китае , где нелегальные мигранты из Северной Кореи что-то выпиливают напильником из куска металлолома . При этом все равно уровни ниже « приемлемо » или « удовлетворительно » нас принципиально не интересуют .
Итак , высшая лига автокомпонентного бизнеса — разработчики систем автомобилей и производители агрегатов и узлов этих систем . Имена всем известны : Bosch , ZF-TRW , Schaeffler , AISIN , Tenneco и Federal Mogul , Continental , Delphi , DENSO , WABCO , Knorr-Bremse , Magneti Marelli , HELLA , Valeo и другие корпорации и компании сопоставимого масштаба . Все эти предприятия в какой-то мере являются не только производителями , а и разработчиками автомобилей — им автоконцерны заказывают согласно своим ТЗ разработку агрегатов и комплексных систем : трансмиссии , топливной системы , тормозов , электроники и пр . Либо же такая разработка производится совместными усилиями в тесном техническом сотрудничестве .
AFTERMARKET . IN . UA 02.2018 27