контрафакте и откровенном суррогате или эрзац-запчастях, лишь по внешним признакам имитирующих реально рабочую деталь,— все это есть. Однако для серьезных профессионалов— это не предмет для обсуждения.
И на страницах нашего издания никогда не появлялось то, что мы лично не порекомендовали бы своим знакомым, с учетом определенных требований по соотношению качества, цены, ассортимента и других критериев выбора. Да, собственно, такие в журналы и не обращаются, так как сказать им о себе нечего, и на фоне приличных брендов они все равно будут выглядеть убого. Поэтому речь здесь о другом— мы попытаемся разобраться в том, откуда берутся негативные стереотипы и как они постепенно переносятся на всех участников рынка запчастей.
Согласитесь, что если все действительно плохо и былого качества уже нет, тогда и выбирать запчасти, масла, аккумуляторы и другие автотовары по какому-либо критерию, кроме цены— не имеет смысла. Однако на практике мы все время ищем лучшего качества или оптимального соотношения цена-качество, а значит— все-таки убеждены в том, что не все едино. Поэтому разговоры о том, что все кругом « паковщики », а разница только в раскрученности бренда— дезориентируют. И, упрощая реальность до предела, не позволяют совершать осмысленный выбор, основанный на четких критериях. Чтобы выйти из этого логического тупика, попробуем заново разложить все по полочкам. Для этого нам потребуется сделать три шага.
ПЕРВЫЙ – ранжировать производителей и поставщиков запчастей на несколько категорий и объяснить, в чем преимущества каждой из них.
ВТОРОЙ – разобраться с понятием « качество ». Выяснить, что мы понимаем под этим словом и разложить его на составляющие.
ТРЕТИЙ – понять, как формируются предрассудки о запчастях и их производителях, чтобы впредь легко отделять зерна истины от плевел заблуждений.
ДОСТАТОЧНО ОБЩАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ ПРО- ИЗВОДИТЕЛЕЙ И ПОСТАВЩИКОВ ЗАПЧАСТЕЙ
Обзор уровней производителей запчастей удобнее начать сверху, поскольку в этом случае точка отсчета очевидна. Ведь если искать ее внизу, то можно опускаться глубже и глубже, вплоть до барака в Китае, где нелегальные мигранты из Северной Кореи что-то выпиливают напильником из куска металлолома. При этом все равно уровни ниже « приемлемо » или « удовлетворительно » нас принципиально не интересуют.
Итак, высшая лига автокомпонентного бизнеса— разработчики систем автомобилей и производители агрегатов и узлов этих систем. Имена всем известны: Bosch, ZF-TRW, Schaeffler, AISIN, Tenneco и Federal Mogul, Continental, Delphi, DENSO, WABCO, Knorr-Bremse, Magneti Marelli, HELLA, Valeo и другие корпорации и компании сопоставимого масштаба. Все эти предприятия в какой-то мере являются не только производителями, а и разработчиками автомобилей— им автоконцерны заказывают согласно своим ТЗ разработку агрегатов и комплексных систем: трансмиссии, топливной системы, тормозов, электроники и пр. Либо же такая разработка производится совместными усилиями в тесном техническом сотрудничестве.
AFTERMARKET. IN. UA 02.2018 27