ЧТО ЗНАЧИТ « РЕСУРС » В ПРИМЕНЕНИИ К ДЕТАЛЯМ ПОДВЕСКИ
с точки зрения научного скепсиса результаты любых конструктивных изменений , вносимых для улучшения оригинальной детали , могут порождать больше вопросов , чем ответов .
Например , в случае с нижними рычагами на Mercedes-Benz ( С , Е и S
ЧТО ЗНАЧИТ « РЕСУРС » В ПРИМЕНЕНИИ К ДЕТАЛЯМ ПОДВЕСКИ
называется количество полезной работы , которую она способна выполнить , пока ее износ не станет препятствием к правильной и безопасной работе системы . Это называется функциональным ресурсом . И только такая трактовка ресурса применима в отношении деталей подвески . Вообще есть два вида ресурса .
РЕСУРСОМ ДЕТАЛИ
классов ), которые на наших дорогах начинают стучать . В них палец шарнира нижнего рычага имеет большой угол отклонения во всех направлениях . Это не плохо сточки зрения конструкции , однако при езде по плохим дорогам это происходит постоянно , пыльник не выдерживает и рвется , шарнир засоряется . На конвейер ZF для этих рычагов поставляет только сайлент-блок . Если же сравнивать рычаги от ZF с оригинальными ( нижние рычаги для этих авто собственных разработки и производства ), то можно увидеть отличия . Часть рычага ближе к ступице разработана по программе реверс-инжиниринга . Заготовка для рычагов используется от того же производителя , что и для оригинальных МВ . Но шарнир по делается традиционной для Lemförder схеме — с двух сторон . И пыльник надевается поверх корпуса и фиксируется кольцом , поэтому он отлично ведет себя на любых дорогах при постоянных отклонениях пальца во все стороны на большие углы .
ПЕРВЫЙ
— ресурс « до отказа », при котором деталь работает , пока не выйдет из строя . Этот подход применим лишь к тем компонентам , от которых не зависит безопасность движения , а также к дублируемым деталям , к которым детали подвески не относятся .
ВТОРОЙ
— ресурс до износа . Это назначенный производителем ресурс пробега при нормальных условиях эксплуатации . По его исчерпании деталь все еще должна сохранять функциональность и должна иметь некий запас до наступления неприемлемой степени износа .
Все аспекты ресурса подтверждаются функциональными испытаниями деталей Lemförder , которые проводит концерн ZF : зеленый свет поставке на конвейер дается после успешного прохождения около миллиона нагрузочных циклов . Кратковременное воздействие экстремальных температур от -40 до + 140 º C также не должно нарушать работоспособность узла .
В целом вывод прост — что бы ни говорили производители автокомпонентов , не допущенные в первичную комплектацию подвески премиальных автомобилей , только конвейерный поставщик может предъявить действительно неопровержимые гарантии качества своей продукции . Lemförder — это синоним слова « оригинал ». Впрочем , все сказанное выше справедливо и по отношению к продукции TRW — другого , сравнимого по масштабам и компетенциям производителя систем подвески и рулевого управления . За статусом OEM-поставщика стоят самые современные технологии производства , дорогостоящие материалы и патенты . Потому что безопасность автовладельцев и пассажиров , как и репутация марки , того стоят .
AFTERMARKET . IN . UA 02.2018 15