Если учесть , что для среднего украинца затраты на бензин болезненны , а подержанный электромобиль можно приобрести недорого , многие могут решиться на его покупку уже в нынешних условиях . Сейчас цены на Nissan Leaf стартуют от 10 тыс . долларов . В отличном состоянии — 15-17 тыс . долларов . Если цены снизятся до 8-13 тыс ., для тех , кто не практикует междугородние поездки , это становится привлекательным вариантом . Таким образом , последним бастионом на победном пути элетромобиля к сердцу украинского автомобилиста являются некоторые сложности с обслуживанием . Хотя и в этом направлении есть подвижки , о которых стоит рассказать .
СПЕЦИФИКА СЕРВИСА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
В целом признается , что эксплуатация электромобиля обходится владельцу дешевле , чем владение « обычным » автомобилем . Даже с учетом замены АКБ . В основном — за счет экономии на топливе и отсутствия необходимости в обслуживании механизмов ДВС . Правда , данные расчеты сделаны для рынков развитых стран , где стоимость нормо-часа высока , а значит , и стоимость владения за счет цены работ набегает больше . Для нашего рынка стоимость замены ( частичной / модульной ) тяговой АКБ примерно сравнима с расходами на бензин и обслуживание ДВС ( замены масел и фильтров , ремней и роликов , помп , свечей , инжекторов , датчиков и пр .).
Замена моторных масел , воздушных , топливных и масляных фильтров , компонентов привода ГРМ и навесного оборудования , водяных насосов — в случае с электромобилем все это становится « преданиями старины ». Также не потребуется замена свечей и катушек зажигания или обслуживание дизельной топливной аппаратуры . Кроме упрощения ТО в принципе уменьшается количество запчастей , попадающих в « группу риска », то есть таких , которые хоть и не подлежат регламентной замене , но часто выходят из строя , особенно на автомобилях с пробегом , выходящим за пределы тех 140 – 250 тыс . км , которые для конкретной модели авто считаются расчетным периодом эксплуатации .
Единственное , что остается ремонтировать обычным СТО в электромобиле , — подвеска и рулевое управление , а также тормозная система . С одной стороны , состояние наших дорог увеличивает долю работ по подвеске , с другой — электромобили тормозят в основном за счет рекуперации , потому износ колодок и дисков у них в разы ниже . Обслуживание электрических рулевых реек — это также один из перспективных видов работ , однако учитывая их сроки службы без обслуживания , на массовость
Собственно , основное различие в сервисе электромобиля и авто с ДВС — это именно отсутствие всех работ , связанных с обслуживанием поршневого двигателя и трансмиссии . В первую очередь это означает отсутствие частых ТО таких работ также уповать не следует .
Естественно , электромобиль так же нуждается в ежегодном осмотре для замены салонного фильтра , проверки состояния колодок и дисков . А также для электромобиля актуален « большой » ТО раз в 2-4 года или после каждых 50-60 тыс . км пробега : замена антифриза в системе охлаждения батареи , замена тормозной жидкости и колодок . Также рекомендуется замена смазки в редукторе , через который крутящий момент от двигателей передается на колеса .
Из всего сказанного напрашивается несколько выводов . Первый — рынок работ по обслуживанию систем , которых нет в электромобилях , постепенно будет сужаться . Поэтому останутся на нем только лучшие из лучших . Никому не нужны посредственные коробочники , мотористы и дизелисты в мире , где коробок и ДВС с каждым днем становится все меньше . Это была , что называется , плохая новость . А хорошая в том , что рынок обслуживания чисто « электромобильных » систем будет расти . И вряд ли дилерам автопроизводителей , представляющих в нашей стране электромобили , удастся весь этот рынок заполучить . Тем более , что большинство парка , очевидно , будет по привычной для нас схеме формироваться за счет импорта автомобилей с пробегом .
По части бортовой электроники электромобиль не сильно отличается от обычного : перегоревшая лампочка , электропривод стеклоподъемника , подогрев сидений — все подобно . Наиболее заметное отличие в системе отопления — используется электронагреватель или теплообменник ( тепловой насос ). Основное оборудова-
AFTERMARKET . IN . UA 01.2018 15