Если учесть, что для среднего украинца затраты на бензин болезненны, а подержанный электромобиль можно приобрести недорого, многие могут решиться на его покупку уже в нынешних условиях. Сейчас цены на Nissan Leaf стартуют от 10 тыс. долларов. В отличном состоянии— 15-17 тыс. долларов. Если цены снизятся до 8-13 тыс., для тех, кто не практикует междугородние поездки, это становится привлекательным вариантом. Таким образом, последним бастионом на победном пути элетромобиля к сердцу украинского автомобилиста являются некоторые сложности с обслуживанием. Хотя и в этом направлении есть подвижки, о которых стоит рассказать.
СПЕЦИФИКА СЕРВИСА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
В целом признается, что эксплуатация электромобиля обходится владельцу дешевле, чем владение « обычным » автомобилем. Даже с учетом замены АКБ. В основном— за счет экономии на топливе и отсутствия необходимости в обслуживании механизмов ДВС. Правда, данные расчеты сделаны для рынков развитых стран, где стоимость нормо-часа высока, а значит, и стоимость владения за счет цены работ набегает больше. Для нашего рынка стоимость замены( частичной / модульной) тяговой АКБ примерно сравнима с расходами на бензин и обслуживание ДВС( замены масел и фильтров, ремней и роликов, помп, свечей, инжекторов, датчиков и пр.).
Замена моторных масел, воздушных, топливных и масляных фильтров, компонентов привода ГРМ и навесного оборудования, водяных насосов— в случае с электромобилем все это становится « преданиями старины ». Также не потребуется замена свечей и катушек зажигания или обслуживание дизельной топливной аппаратуры. Кроме упрощения ТО в принципе уменьшается количество запчастей, попадающих в « группу риска », то есть таких, которые хоть и не подлежат регламентной замене, но часто выходят из строя, особенно на автомобилях с пробегом, выходящим за пределы тех 140 – 250 тыс. км, которые для конкретной модели авто считаются расчетным периодом эксплуатации.
Единственное, что остается ремонтировать обычным СТО в электромобиле,— подвеска и рулевое управление, а также тормозная система. С одной стороны, состояние наших дорог увеличивает долю работ по подвеске, с другой— электромобили тормозят в основном за счет рекуперации, потому износ колодок и дисков у них в разы ниже. Обслуживание электрических рулевых реек— это также один из перспективных видов работ, однако учитывая их сроки службы без обслуживания, на массовость
Собственно, основное различие в сервисе электромобиля и авто с ДВС— это именно отсутствие всех работ, связанных с обслуживанием поршневого двигателя и трансмиссии. В первую очередь это означает отсутствие частых ТО таких работ также уповать не следует.
Естественно, электромобиль так же нуждается в ежегодном осмотре для замены салонного фильтра, проверки состояния колодок и дисков. А также для электромобиля актуален « большой » ТО раз в 2-4 года или после каждых 50-60 тыс. км пробега: замена антифриза в системе охлаждения батареи, замена тормозной жидкости и колодок. Также рекомендуется замена смазки в редукторе, через который крутящий момент от двигателей передается на колеса.
Из всего сказанного напрашивается несколько выводов. Первый— рынок работ по обслуживанию систем, которых нет в электромобилях, постепенно будет сужаться. Поэтому останутся на нем только лучшие из лучших. Никому не нужны посредственные коробочники, мотористы и дизелисты в мире, где коробок и ДВС с каждым днем становится все меньше. Это была, что называется, плохая новость. А хорошая в том, что рынок обслуживания чисто « электромобильных » систем будет расти. И вряд ли дилерам автопроизводителей, представляющих в нашей стране электромобили, удастся весь этот рынок заполучить. Тем более, что большинство парка, очевидно, будет по привычной для нас схеме формироваться за счет импорта автомобилей с пробегом.
По части бортовой электроники электромобиль не сильно отличается от обычного: перегоревшая лампочка, электропривод стеклоподъемника, подогрев сидений— все подобно. Наиболее заметное отличие в системе отопления— используется электронагреватель или теплообменник( тепловой насос). Основное оборудова-
AFTERMARKET. IN. UA 01.2018 15