чайно легок , прозрачен , гибок , водонепроницаем , в 200 раз прочнее стали , и экологичен . Испанские инженеры уже разработали на основе графена АКБ , которая на 77 % дешевле и вдвое легче литиевых , полностью заряжается всего за 8 минут на 1000 километров пробега . Новые батареи уже протестировали некоторые автомобильные компании Германии .
ЭРА ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ — КОГДА ОНА НАСТУПИТ ?
В некоторых странах электромобили уже достаточно распространены . Например , в Норвегии доля продаж электромобилей достигла 23 % от всех легковых машин . В 2016 году жители КНР приобрели 507 тыс . из 873 тыс . проданных в мире электромобилей .
Согласно принятой в Китае более десяти лет назад концепции развития национального автопрома , КНР пытается стать мировым лидером в этом направлении . Для национальных и работающих в стране международных компаний предусмотрены : беспроцентные кредиты на НИОКР , строительство за счет государства сети электрозаправок , налоговые льготы и прямые субсидии для покупателей в размере 20-30 % от цены . Поговаривают даже , что Китай уже в целом не делает большой ставки на развитие технологий легких ДВС , считая дальнейшее их совершенствование бессмысленным .
Конечно , предрекать смерть бензиновому мотору — преждевременно . Ведь объемы добычи нефти не могут быть сведены на нет . Двигателям морских судов по-прежнему необходимо дизтопливо , а турбинам самолетов — керосин . Коммерческое мореходство и авиаперевозки на электротяге пока могут обсуждать только фантасты и футурологи . Кроме того , мировой индустрии необходимо огромное количество масел и смазок . А значит , нефть будет добываться , и фракции , из которых получают бензин , — выбрасывать нерационально . Однако уже сейчас ясно — слом в переходе к частному и легкому электротранспорту налицо . Сдерживают этот процесс , помимо цен на современные электромобили , и некоторые другие их недостатки , которые общеизвестны : относительно небольшой запас хода и длительность процесса зарядки , делающие эти авто зависимыми от развития инфраструктуры зарядных станций .
Впрочем , чем больше будет электромобилей — тем выгоднее станет развивать инфраструктуру . Тем более , что развитые страны активно субсидируют расширение сетей зарядных станций . Благодаря этому страны с активно развивающимся рынком электромобилей демонстрируют соотношение электромобилей и электрозаправок в пропорции 10 к 1 в США и 5 к 1 в Европе . Одна заправка на 5 машин — притом , что одна АЗС приходится на 1000 машин в США и 2000 в ЕС ! Конечно , при такой заботе о владельцах электрокаров , в дополнение ко всем льготам и субсидиям — почему бы и не купить электромобиль . Особенно , если не ездишь на большие расстояния или как второй в семью .
А что же у нас ? За десять месяцев 2017 года в Украине было продано 2 225 электромобилей . Рост по отношению к аналогичному периоду прошлого года составил 227 %!
Это притом , что процесс роста парка электромобилей тормозится высокими ценами , неразвитостью сети зарядных станций , а также опасениями потенциальных владельцев относительно возможностей сервисного обслуживания таких машин . Очевидно , что о субсидиях на покупку речь пока не идет , однако для некоторого снижения цен предпосылки есть . Верховная Рада проголосовала за отмену НДС и акциза при импорте электромобилей с 1 января 2018 года , пока — на один год . Кроме того , предоствлены преференции для электротакси и аренды электромобилей .
Конечно , одной из главных проблем остается неразвитость инфраструктуры зарядных станций . Которая , в свою очередь , напрямую зависит от количества электромобилей . Введение преференций должно стимулировать рост рынка электромобилей , соответственно и количество ЭЗС увеличится . Прогнозируется , что в 2018 году появится как минимум 200-250 станций быстрой зарядки , которые будут расположены не только в Киеве , но и по основным магистральным трассам . Ранее в Украине была тенденция на зарядки второго уровня (« заправка » за 3-4 часа ), а с этого года на трассах появились скоростные ЭЗС — Supercharge , которые заряжают электрокар за 30-45 мин .
Supercharge — « быстрая » зарядка с постоянным током со специальными портами заряжает 80 % емкости батареи от 30 минут , что обеспечивает около 300 км пробега за час зарядки . В отличие от этого « медленная » заряжает АКБ за 8-10 часов , в зависимости от емкости , от 10-14 км за час ( евророзетка , Schuko ), около 50 км за час от трехфазной 16А розетки , разъем type 2 дает около 100 км за час — переменным током .
Нынешние даже не самые продвинутые модели имеют запас около 130 км ( обогрев / кондиционер сокращают дневной пробег ). Если учесть , что горожанин проезжает в среднем 50-80 км в день , то для него это более чем достаточно . Экономические же выгоды очевидны . На 100 км расход электроэнергии составляет 15 кВт в час . При тарифе 1,5 грн за кВт это 18-20 грн за 100 км , или 20 коп . за 1 км . Это несравнимо с затратами на бензин — от 2 грн за 1 км , или 200 грн за 100 км .
14 carway . info | truckway . info | aftermarket . media