постигнет некоторые из применяющихся в нем сегодня то, что электромобили станут если не доминирующей, то
технологий — например, литийионную батарею. Но в це- полноправной частью парка, очевидно уже сегодня.
лом направление бесспорно перспективное. Пока нельзя Скорее всего, по мере роста популярности элек-
однозначно утверждать, что в обозримом будущем элек- тромобилей льготы будут сниматься, однако если их цена
трическая силовая установка полностью вытеснит ДВС к тому времени сравнится со стоимостью обычных авто,
из всех типов автотранспорта. Однако в сфере частного то и необходимость в такой стимуляции отпадет. Действи-
и служебного легкового транспорта свое место гибриды тельно, сегодня разница в цене между новым электромо-
и электрокары уже заняли. Многие европейские страны билем и той же базовой моделью с ДВС или бензиновой/
уже озвучили даты, когда продажа в них легковых авто дизельной машиной аналогичного класса и комфортно-
с ДВС будет запрещена. Правда, где Германия с Фран- сти составляет примерно четверть или даже треть сто-
цией, а где мы — этот аргумент
всегда используется теми, кто
утверждает, что на нашем веку
полноценная
эра
электромо-
билей в Украине не наступит.
В развитых странах владельцы
электромобилей и гибридов по-
лучают серьезные преференции.
К ним относится, в разных стра-
нах, право на бесплатную пар-
ковку и бесплатный проезд по
платным автомагистралям, право
на движение по полосе для об-
щественного транспорта, освобо-
ждение от уплаты дорожных сбо-
ров, льготы при регистрации ТС и
даже субсидии на их покупку. Во
Франции эта сумма составляет
6 500 евро, Германии — 5 400
евро, Румынии — 5 000 евро, в
Эстонии — вообще до 50%, если
это не больше 18 000 евро, Ки-
тае — до 18 000 долларов. В США
дают налоговый кредит 7 500
имости. То есть от нескольких
...В Германии реализацию
машин на любом горючем топли-
ве решено запретить с 2030 года,
а с 2040 возможность приобре-
сти автомобиль с ДВС закроется
и для жителей Франции. Многие
страны планируют увеличивать
налоги на покупку авто с ДВС...
...В Porsche уже объявили,
что текущая линейка дизельных
автомобилей может стать послед-
ней — компания плани рует заме-
нить ее электрокарами. Volvo так-
же огласила, что будет поэтапно
отходить от традиционного ДВС,
и начиная с 2019 года все модели
будут либо гибридами, либо пол-
ностью электрическими...
тысяч для бюджетных авто до
десятков тысяч при сравнении
люксовых электрокаров с их
традиционными «одноклассника-
ми». Как основная причина тако-
вой разницы указывается высо-
кая стоимость тяговых батарей,
емкость которых, что естествен-
но, более высока в престижных
моделях. Скажем, новая батарея
для нового электромобиля сто-
ит, на примере Nissan Leaf, около
5000–5500 долларов.
Правда, в электромобиле
отсутствует ДВС, являющийся
сложным, высокотехнологичным
и
дорогостоящим
агрегатом.
Да и АКП автопроизводителям
тоже не даром достается. Ско-
рее всего, в себестоимость элек-
тромобилей нынешнего поколе-
ния закладывается и стоимость
разработки новых технологий,
долларов, плюс местные власти и запуск производства батарей.
могут Так всегда бывает с новой про-
давать
дополнительные
гранты до 6 тысяч долларов.
Такая политика дает свои
дукцией, и это нормально. Со-
ответственно, со временем для
результаты — сегмент электро- автопроизводителей
мобилей показывает наиболь- электромобилей
ший рост на мировом рынке. В рентабельнее, чем авто с ДВС
2016 году только во Франции того же класса.
продажа
может
стать
было продано 27307 электро- Касательно самих бата-
мобилей. В Европе лидером по рей можно уверенно предпо-
продажам электромобилей яв- лагать, что в следующем деся-
ляется бренд Renault с 25,6% тилетии
рынка. На втором и третьем ме- технологий и оптимизация про-
стах находятся Nissan с 22,8% и
совершенствование
изводства приведут к снижению
Tesla с 14,2%. Если динамика прироста порядка 70-80% их стоимости параллельно с увеличением запаса хода. С
в год сохранится, то уже к 2020 году их парк достигнет 2010 года средняя стоимость литийионных АКБ снизи-
25 млн. Это, ни много ни мало, 32-кратный рост числа лась на две трети — примерно до $300 за киловатт-час. А
авто в пользовании по отношению к 2015 году. А если так в исследовании Bloomberg прогнозируется снижение до
пойдет и дальше, то к 2030 году восемь из десяти новых $73 к 2030 году. И это даже без каких-либо существен-
автомобилей будут оснащены электрическим приводом. ных технологических прорывов, например, перехода на
Конечно, экспонента роста может сглаживаться, однако использование таких материалов, как графен. Он чрезвы-
AFTERMARKET.IN.UA 01.2018
13