ПЕРВИЧНАЯ ДИАГНОСТИКА ДММ
Эта информация была преподана в ходе ряда практических семинаров , организованных для руководителей СТО , мастеров-приемщиков и механиков и посвященных диагностике причин выхода из строя двухмассового маховика .
По словам эксперта , чаще всего проблемы возникают в автомобилях с дизельными моторами , оснащенными форсунками , объёмом 1.9 и 2.0 литра . Поэтому семинар был посвящен поиску причин выхода из строя , а не банальной установке . Основная задача состояла в том , чтобы показать механикам , насколько важно не только произвести замену вышедшего из строя маховика , а и устранить причину поломки , иначе впоследствии это приведет к неминуемой рекламации со стороны клиента , проявляясь шумом-стуком или коротким ресурсом нового маховика . Что же нужно учесть перед началом трудоемкой работы по снятию-установке сцепления вместе с маховиком ?
СТАТИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ
Шум от маховика при выключении двигателя — следует проверить состояние заслонки , прерывающей подачу воздуха в мотор . Как правило , больше всего проблем возникает именно с вакуумной , а не с электронной заслонкой . Если она работает неисправно , тогда воздух попадает в цилиндры и двигатель некоторое время продолжает неравномерно работать , вращая маховик и тем самым вызывая шумы .
Стук маховика при запуске — следует проверить стартовые обороты двигателя ; стартер должен раскручивать двигатель больше 300 оборотов в минуту . Это легко можно сделать при помощи диагностического прибора . Если стартовые обороты меньше — нужно проверить аккумулятор , стартер , состояние провода массы , а также зачистить контакты на клеммах и стартере . Процедура очистки соединений может повысить стартовые обороты на 20-30 единиц и запустить процесс самоочистки стартера . Через 2-3 недели шумы при старте могут исчезнуть и не будет необходимости в замене стартера или аккумулятора .
ИСПЫТАНИЯ ПРИ ПРОБНОЙ ЕЗДЕ
Шум маховика во время движения — следует проверить состояние топливной системы , а именно — корректировку холостого хода . Зачастую в двигателях с насос-форсунками корректировка работает до 1500 оборотов , потом она просто отключается и каждый из цилиндров работает « как может ». Наиболее часто используемый диапазон работы двигателя при спокойной езде как раз 1500-2100 оборотов . В этой зоне корректировка отключена ; состояние форсунок , а также цилиндров и клапанов непосредственно влияет на равномерную работу мотора — следовательно , и на износ двухмассового маховика . Как правило , коррекция по цилиндрам от самого меньшего до самого большего не должна превышать 1 мг на такт ; если значение больше , нужно смотреть на состояние распылителей .
Есть еще один способ проверить , является ли компенсация холостого хода причиной возникновения шумов в ДММ . Для этого необходимо включить пятую передачу и начать движение .
Система компенсации холостого хода работает приблизительно до 1500 оборотов двигателя . Если она неисправна , при ее отключении маховик резко сожмется и будет слышен глухой стук в диапазоне 1500-2000 оборотов — это стук замкнутого маховика , который не может гасить повышенные колебания .
Шум маховика во время движения , быстрый износ маховика — следует проверить угол синхронизации ; отклонение всего лишь на 5-6 градусов даст дополнительную нагрузку на маховик в 70 Н / м во всем диапазоне работы мотора ! Это все равно , что сделать чип-тюнинг автомобилю , но при этом вы не почувствуете прирост мощности . Для правильной работы двигателя угол синхронизации должен быть равен 0 . Это и есть основные моменты , на которые стоит обращать внимание перед повторным снятием двухмассового маховика ; ведь он создан для того , чтобы гасить колебания , которые идут на коробку , а не создавать их .
Использование сервисной информации , собранной и обработанной специалистами ZF Aftermarket , позволяет партнерам компании качественно улучшить обслуживание своих клиентов и сэкономить много времени на обработке рекламаций . Доступная подача теории , подкрепленная наглядными примерами , непринужденная атмосфера и дружественный настрой технических тренеров ZF Aftermarket дают возможность участникам , работающим в сфере автосервиса или с рекламациями , не только получать новые знания и повышать квалификацию , но и при этом оставаться с хорошим настроением и яркими впечатлениями .
AFTERMARKET . IN . UA 01.2017 13