Иногда вибрация / шум при старте происходит из-за дефектов деталей, приводящихся в движение при запуске:
‣‣ стартер: проблемы в работе, нестабильное напряжение в бортовой сети, выработанный ресурс агрегата либо он был восстановлен;
‣‣ ролик натяжителя ремня ГРМ или поликлинового ремня;
‣‣ подшипник водяного насоса.
ОБ ИЗНОСЕ ИМЕННО ДММ ОДНОЗНАЧНО ГОВОРЯТ:
‣‣ вибрация при запуске двигателя( вплоть до легкого удара в районе рычага КПП);
‣‣ мягкий металлический стук на холостом ходу;
‣‣ затруднения при запуске двигателя, сопровождаемые вибрацией или непривычным легким стуком;
‣‣ вибрация при разгоне, особенно на второй-третьей передачах;
‣‣ легкий толчок автомобиля от замыкания диска сцепления при включении повышенной передачи после разгона;
‣‣ вибрация при выключении двигателя( часто с легким металлическим стуком). Данные проявления являются результатом воздействия причин из области механики или электрики. После их диагностики следующим шагом может стать подключение профильных специалистов для сужения круга причин износа маховика.
Эксплуатация автомобиля с сильно загрязненной воздушной заслонкой может привести к выходу из строя двухмассового маховика. Даже если уровень загрязнения заслонки незначителен, удаление налета способно оказать благотворное влияние на качество ее работы и устранить проблему с ДММ при выключении двигателя.
МЕХАНИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ, ПРИВОДЯЩИЕ К ИЗНОСУ ДММ:
‣‣ дефект опоры двигателя;
‣‣ расстроенные моменты впрыска;
‣‣ негерметичность системы топлива( очень редкая неисправность);
‣‣ механический износ инжекторов или закоксованность форсунок.
ПРИЧИНЫ ИЗ ОБЛАСТИ ЭЛЕКТРИКИ:
‣‣ проблемы с системой впрыска;
‣‣ синхронизирующий угол элементов насоса-форсунки;
‣‣ проверка впрыскиваемого объема топлива;
‣‣ проверка времени впрыска;
‣‣ демонтаж и проверка форсунок;
‣‣ каблирование;
‣‣ дефект форсунки;
‣‣ дефект блока управления;
‣‣ чип-тюнинг;
‣‣ проблемы с питанием в бортовой сети;
‣‣ проблемы со стартером.
Ресурс деталей сцепления составляет около 180-200 тыс. км, то есть рассчитан с некоторым запасом на один срок службы сцепления. Поэтому идеальным является замена ДММ вместе с заменой сцепления. Если проигнорировать эти регламентные рекомендации, возникает большая вероятность того, что поломка ДММ случится в скором времени после ремонта сцепления. Мастер должен уметь доходчиво объяснять клиенту возможные последствия установки нового сцепления со старым ДММ.
Еще один соблазн, которому не стоит поддаваться,— замена на сцепление с улучшенными свойствами демпфирования в сочетании с классическим маховиком. Таких предложений на рынке немало и решение на первый взгляд может работать. То есть сразу же после пуска трансмиссия не развалится. Тем не менее альтернативные системы не в силах справляться с такими же большими пиковыми значениями крутящих моментов и сильнейшими резонансными колебаниями современных автомобилей, на которые рассчитан ДММ.
При установке маховика классического типа вместо ДММ снижается комфорт при переключении передач, трогании с места, разгоне, торможении двигателем и остановке, а всю отдачу принимает на себя КПП, преждевременно выходя из строя. ZF Aftermarket предлагает оригинальные двухмассовые маховики в сборе с болтами крепления почти для всех моделей легковых и коммерческих автомобилей с крутящим моментом до 1000 Нм.
Подытоживая, стоит сказать, что знаниями в области диагностики ДММ развеиваются все мифы относительно « проблемности » данного узла. Конечно, его ресурс меньше, чем стандартного одномассового маховика. Но это плата за комфорт и высокую мощность при низком расходе топлива. Отказом от замены либо заменой на одномассовый маховик никакая экономия уже не может быть достигнута, поскольку они приведут лишь к более дорогостоящим ремонтам.•
14 carway. info | truckway. info | aftermarket. media