Иногда вибрация / шум при старте происходит из-за дефектов деталей , приводящихся в движение при запуске :
‣‣ стартер : проблемы в работе , нестабильное напряжение в бортовой сети , выработанный ресурс агрегата либо он был восстановлен ;
‣‣ ролик натяжителя ремня ГРМ или поликлинового ремня ;
‣‣ подшипник водяного насоса .
ОБ ИЗНОСЕ ИМЕННО ДММ ОДНОЗНАЧНО ГОВОРЯТ :
‣‣ вибрация при запуске двигателя ( вплоть до легкого удара в районе рычага КПП );
‣‣ мягкий металлический стук на холостом ходу ;
‣‣ затруднения при запуске двигателя , сопровождаемые вибрацией или непривычным легким стуком ;
‣‣ вибрация при разгоне , особенно на второй-третьей передачах ;
‣‣ легкий толчок автомобиля от замыкания диска сцепления при включении повышенной передачи после разгона ;
‣‣ вибрация при выключении двигателя ( часто с легким металлическим стуком ). Данные проявления являются результатом воздействия причин из области механики или электрики . После их диагностики следующим шагом может стать подключение профильных специалистов для сужения круга причин износа маховика .
Эксплуатация автомобиля с сильно загрязненной воздушной заслонкой может привести к выходу из строя двухмассового маховика . Даже если уровень загрязнения заслонки незначителен , удаление налета способно оказать благотворное влияние на качество ее работы и устранить проблему с ДММ при выключении двигателя .
МЕХАНИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ , ПРИВОДЯЩИЕ К ИЗНОСУ ДММ :
‣‣ дефект опоры двигателя ;
‣‣ расстроенные моменты впрыска ;
‣‣ негерметичность системы топлива ( очень редкая неисправность );
‣‣ механический износ инжекторов или закоксованность форсунок .
ПРИЧИНЫ ИЗ ОБЛАСТИ ЭЛЕКТРИКИ :
‣‣ проблемы с системой впрыска ;
‣‣ синхронизирующий угол элементов насоса-форсунки ;
‣‣ проверка впрыскиваемого объема топлива ;
‣‣ проверка времени впрыска ;
‣‣ демонтаж и проверка форсунок ;
‣‣ каблирование ;
‣‣ дефект форсунки ;
‣‣ дефект блока управления ;
‣‣ чип-тюнинг ;
‣‣ проблемы с питанием в бортовой сети ;
‣‣ проблемы со стартером .
Ресурс деталей сцепления составляет около 180-200 тыс . км , то есть рассчитан с некоторым запасом на один срок службы сцепления . Поэтому идеальным является замена ДММ вместе с заменой сцепления . Если проигнорировать эти регламентные рекомендации , возникает большая вероятность того , что поломка ДММ случится в скором времени после ремонта сцепления . Мастер должен уметь доходчиво объяснять клиенту возможные последствия установки нового сцепления со старым ДММ .
Еще один соблазн , которому не стоит поддаваться , — замена на сцепление с улучшенными свойствами демпфирования в сочетании с классическим маховиком . Таких предложений на рынке немало и решение на первый взгляд может работать . То есть сразу же после пуска трансмиссия не развалится . Тем не менее альтернативные системы не в силах справляться с такими же большими пиковыми значениями крутящих моментов и сильнейшими резонансными колебаниями современных автомобилей , на которые рассчитан ДММ .
При установке маховика классического типа вместо ДММ снижается комфорт при переключении передач , трогании с места , разгоне , торможении двигателем и остановке , а всю отдачу принимает на себя КПП , преждевременно выходя из строя . ZF Aftermarket предлагает оригинальные двухмассовые маховики в сборе с болтами крепления почти для всех моделей легковых и коммерческих автомобилей с крутящим моментом до 1000 Нм .
Подытоживая , стоит сказать , что знаниями в области диагностики ДММ развеиваются все мифы относительно « проблемности » данного узла . Конечно , его ресурс меньше , чем стандартного одномассового маховика . Но это плата за комфорт и высокую мощность при низком расходе топлива . Отказом от замены либо заменой на одномассовый маховик никакая экономия уже не может быть достигнута , поскольку они приведут лишь к более дорогостоящим ремонтам .•
14 carway . info | truckway . info | aftermarket . media