Γι’ αυτό γουστάρω Πόρσε – αυτό υποθέτω ότι θα ήταν ανάθεμα για οποιοδήποτε καθώς πρέπει όχημα, τύπου Μερκ ή Άστον, κι ας είναι και «ακραίες» εκδόσεις 10.000 ίππων ή κάτι τέτοιο.
Να προσθέσω ότι είναι τόσο πιστό και "γραμμικό" το τιμόνι, που λόγω και φάρδους πέλματος ελαστικών, τείνει προς στιγμήν να ακολουθήσει (αλλά δεν ακολουθεί) τις ατέλειες του οδοστρώματος.
Νιώθεις για απειροελάχιστη στιγμή να σε τραβάει προς τα όπου πάει η όποια ατέλεια, προειδοποιώντας σε απλά για την ποιότητα του οδοστρώματος.
Από πλευράς πληροφορίας, το τιμόνι της "νορμάλ" Carrera 2S (που είχα οδηγήσει παλαιότερα στην πίστα Club του Magny Cours) δεν ήταν κατώτερο της GTS.
Απλώς, της 2S συνήθως μετέφερε με μέγιστη πιστότητα μεν, λυπητερές
πληροφορίες δε , ότι δηλαδή χάνεις την πρόσφυση εμπρός, είτε γιατί δεν φρέναρες αρκετά καθυστερημένα στην είσοδο, ώστε να μεταφέρεις βάρος μπροστά, είτε γιατί γκάζωσες απότομα στην έξοδο, με το αποτέλεσμα της "σούζας" (το «απότομα» είναι το πρόβλημα εν προκειμένω, όχι τόσο το «πολύ»).
H GTS, πισωκίνητη μεν, αλλά με τα φαρδύτερα καπούλια των 4κίνητων και το πολύ αυξημένο πίσω μετατρόχιο, και τα κατά τι φαρδύτερα λάστιχα (305), όπερ μεθερμηνεύονται σε τερατωδώς περισσότερη πίσω πρόσφυση, επέτρεψε την τοποθέτηση πολύ σκληρότερης πίσω αντιστρεπτικής δοκού (που μειώνει την πρόσφυση πισω προς όφελος της εμπρός), και την αύξηση (αναλογικά) και του μπροστινού μετατροχίου.
Αυτό σημαίνει ότι η 997 GTS είναι η λιγότερο υποστροφική 911 «δρόμου» (δηλαδή όχι GT3/2 / RS) μέχρι την εμφάνιση της 991, που άλλωστε ακολούθησε τον ίδιο δρόμο εξάλειψης της υποστροφής, συν το πολύ μακρύτερο μεταξόνιο (δεν είναι τυχαίο ότι η Πόρσε δίνει για την 991S χρόνο Ριγκ καλύτερο απ’ την 997.1 GT3).