6
N o 25 (25) 10–16 июля 2019 г.
ГИБДД в Бологом
позволено бить
людей
Выяснились новые подроб-
ности ситуации, описанной в
статье нашей газеты «В Боло-
гом сотрудники ГИБДД избили
водителя» (№ 5 от 20.02.2019).
Пострадавший Владимир
Макеев выложил в интернет
видеозапись инцидента в тун-
неле Бологовского железно-
дорожного вокзала, на которой
видно, как несколько человек
избивают одного.
Напомним, 5 ноября 2018
года около полуночи на своем
автомобиле Владимир Макеев
приехал на вокзал города Бо-
логое и был остановлен двумя
сотрудниками отдела ГИБДД и
сотрудником ППСП. Проверив
документы, они выяснили, что у
водителя закончился срок дей-
ствия полиса ОСАГО и пригла-
сили в патрульную машину для
составления протокола.
Макеев сказал полицейским,
что опаздывает на поезд. Его
отпустили. Он направился на
железнодорожный вокзал,
но в подземном переходе его
догнал человек в гражданской
одежде, сбил с ног и нанес
несколько ударов по голове и
телу. Как выяснилось, это был
еще один сотрудник ГИБДД,
на тот момент находившийся в
отпуске. Очень скоро к месту
происшествия подбежали два
сотрудника ОГИБДД по Боло-
говскому району и полицейский
ППСП – те самые, которые толь-
ко что составили на Макеева
протокол. Они надели на Ма-
кеева наручники и задержали
«за сопротивление полиции».
Медицинское обследование,
проведенное в Бологовской
ЦРБ, показало, что Макеев был
трезв.
Владимир Макеев направил
обращения в ряд высоких ин-
станций. В них он, в частности,
выразил возмущение тем, что
не может не только добиться
наказания виновных, но и даже
получить на руки все копии
документов, касающихся инци-
дента. Между тем он продолжал
получать ответы на свое обра-
щение из разных инстанций.
И у него сложилось твердое
убеждение в том, что правоох-
ранители пытаются выгородить
своих людей.
Так, в ответе за подписью на-
чальника УГИБДД по Тверской
области Дениса Черных от 14
марта 2019 года говорится, что в
ходе рассмотрения обращения В.
Макеева «какого-либо нарушения
действующего законодательства,
а также нормативных правовых
документов, регламентирующих
деятельность ГАИ, со стороны
сотрудников ОГИБДД ОМВД Рос-
сии по Бологовскому району при
доставлении в территориальный
орган внутренних дел за совер-
шенное административное право-
нарушение по ст. 19.3 Кодекса РФ
об административных правонару-
шениях не установлено».
Вот так. Как минимум один
сотрудник ОГИБДД избивал че-
ловека, но нарушений при этом
никаких не выявлено. Выходит,
полицейским можно распускать
руки?
Александр АРСЕНОВ
Мост должны были закрыть на
ремонт еще 1 июля, и наша газета
предупреждала о возможном
транспортном коллапсе. Одна-
ко в назначенный срок работы
не начались. Газета «Караван
Ярмарка» написала запрос в де-
партамент дорожного хозяйства,
благоустройства и транспорта
администрации города Твери.
ДОРОГУ И ТРОТУАР
УВЕЛИЧАТ В ДВА РАЗА
Бурашевский путепровод из-
вестен среди местных жителей
больше как Крупский мост. Он
был построен в 1967 году. За это
время на нем ни разу не проводи-
ли капитального ремонта.
Разговоры о том, что путепро-
водом скоро займутся и приведут
его в порядок, ходили давно. По-
сле того как администрация Твери
официально заявила о том, что
ремонт будет и затянется до 31 мая
2020 года, горожане стали жить
в ожидании транспортного кол-
лапса. Особенно это касается тех,
кто живет в Московском районе.
Водителям придется набраться
терпения и не забывать, что это
вынужденная мера. А работ у
подрядчика немало: выполнить
все подготовительные работы,
демонтировать разбираемые кон-
струкции, отремонтировать устои
и промежуточные опоры. Также
в этом году начнутся работы по
ремонту пролетного строения и
мостового полотна. В следующем
году планируется ремонт сопря-
жения путепровода с насыпью
и лестничных сходов, а также
земляного полотна и дорожной
одежды на подходах.
НА ГРАНИ
КОЛЛАПС БЛИЗКО
Крупский мост в Твери закроют «не ранее 15 июля»
В результате ремонта водители
получат не только более надеж-
ный мост, но и движение в четыре
полосы вместо двух. Тротуар будет
увеличен более чем в два раза.
РЕВЕРСИВНОЕ ДВИЖЕНИЕ –
ДОРОГОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ
Итак, публикуем нашу пере-
писку с администрацией Твери.
– Когда планируется нача-
ло и завершение ремонта на
Крупском мосту?
– Согласно условиям муници-
пального контракта, срок выполне-
ния работ по капитальному ремонту
путепровода с момента заключе-
ния муниципального контракта по
31 мая 2020 года (включительно).
– Когда будет ограничено
движение на мосту?
– Движение на путепроводе
будет ограничено не ранее 15
июля текущего года.
– Будет ли организовано ре-
версивное движение на момент
ремонтных работ или движение
по мосту будет полностью огра-
ничено?
– Капитальный ремонт путепро-
вода осуществляется с полным за-
крытием движения автотранспор-
та и пешеходов по нему. На период
производства работ движение ав-
тотранспорта будет осуществлять-
ся по объездным маршрутам по
существующей улично-дорожной
сети города Твери. Проектно-смет-
ная документация на капитальный
ремонт путепровода разработана
в соответствии с действующими
нормативами и имеет положи-
тельное заключение ГАУ «Го-
сэкспертиза Тверской области».
Внесение каких-либо изменений в
разработанную проектно-сметную
документацию в настоящее время
не представляется возможным.
Также сообщаем, что при раз-
работке проектно-сметной доку-
ментации на капитальный ремонт
указанного путепровода рассма-
тривались различные варианты
проведения работ, в том числе с
перекрытием движения по поло-
сам и организацией реверсивного
движения. Данные меры привели
бы к значительному удорожанию
реализации проекта и увеличе-
нию сроков производства работ.
Вместе с тем сообщаем, что в на-
стоящее время департаментом до-
рожного хозяйства, благоустрой-
ства и транспорта администрации
города Твери совместно с ОГИБДД
по городу Твери разрабатывается
схема организации дорожного
движения путей объезда путепро-
вода в створе Бурашевского шоссе
на период проведения ремонтных
работ.
Подготовила
Дашун САМАРИНА
ДВИЖЕНИЕ
В
ЗАЩИТУ
ТРАМВАЯ
жители Твери предлагают новые способы воздействия на власть
Руководитель МУП «ПАТП-1»
Артур Сычев, при котором в Тве-
ри прекратилось движение трам-
вая, покинул пост. Вместо него
назначен Андрей Толок, в про-
шлом заместитель директора.
Сейчас судьба общественного
транспорта в Твери под большим
вопросом, никакой конкретики,
когда в городе вернут трамвай-
ное движение, нет. Старожилы
Твери помнят, какую роль играл
трамвай в прошлые годы, и по-
нимают его перспективы. В евро-
пейских городах общественный
транспорт – это тренд, а в Твери
к нему почему-то относятся как к
анахронизму, вопрос о закрытии
трамвая висит с 1997 года.
В 1997 году этим транспортом
пользовалось большинство на-
селения. Все, кто жил и работал в
те годы, хорошо помнят, как четко
с шести утра можно было рас-
считывать на трамвай – вовремя
добраться до работы, до вокзала,
в любой район города. Мы помним
и переполненные трамвайные
вагоны в часы пик.
Напомню дату рождения наше-
го трамвая – это 28 августа 1901
года. В 1920 году были расширены
трамвайные пути, стало актив-
но увеличиваться количество
маршрутов. Во время фашистской
оккупации все было разрушено,
43 километра трамвайных путей
были вывезены в Германию. Но к
1945 году трамвайное сообщение
было восстановлено, получены
новые вагоны из Саратова, орга-
низовано подсобное хозяйство
для обеспечения питанием работ-
ников. С 1954 года возобновилось
строительство новых путей, рост
и развитие трамвайной сети про-
должалось до 1990 года. А с 1997
года началось ее сокращение, и
27 ноября 2014 года Арбитраж-
ный суд Твери выносит решение
по процедуре банкротства МУП
«ГЭТ». Сейчас, несмотря на мно-
гочисленные жалобы и просьбы
горожан, тверской трамвай унич-
тожен полностью.
Почему так происходит? Почему
во всем мире трамвай сохраняют,
улучшают, развивают, модерни-
зируют, а в Твери все наоборот?
Власти города считают себя хо-
зяевами, а не слугами народа.
Причем хозяевами-временщиками,
которым заботиться о людях невы-
годно. К такому выводу поневоле
приходишь, слушая разговоры
горожан, читая множество публи-
каций в тверских газетах и обра-
щений граждан к властям.
Так, еще в 2011 году в Твери
появилась инициативная группа,
которая переросла в обществен-
ное движение «За сохранение
тверского трамвая». Лидером
движения стала пенсионерка Свет-
лана Лукьянчикова, дочь первого
директора Калининского трамвай-
ного управления Анатолия Филато-
ва. За последние годы количество
автомобилей в Твери увеличилось
многократно, город задыхается в
пробках, и эффективный способ
борьбы с этим – развитие обще-
ственного транспорта. Но власти
города все делают наоборот.
Декабрь 2018 года стал судь-
боносным. Впервые с 1941 года на
линию не вышел ни один трамвай.
Чтобы убрать трамвайные пути из
центра города, финансирование
быстро нашлось. В нашей газете
было опубликовано обращение об-
щественников к губернатору Игорю
Рудене и мэру Алексею Огонькову.
Ответа от адресатов активисты не
получили, но получили ответ от ми-
нистра транспорта Д.И. Насибуллина.
Чиновник сообщает о разработке
концепции развития пассажирского
транспорта общественного поль-
зования, и в частности трамвая, но
напрашивается вывод, что пред-
ставители власти лишь имитируют
заботу о сохранении трамвайного
движения. Стало понятно, что эта
тема ими уже закрыта, трамвай им
не выгоден.
Однако обновленный трамвай
нужен абсолютному большинству
жителей города, в том числе ма-
ломобильной части населения,
поэтому необходимо продолжать
борьбу за его возрождение. А
поскольку все старые методы не
помогают, жителям нужно начать
действовать по-новому – может
быть, выходить на улицы со сво-
ими требованиями, посылать свои
делегации к руководителям, пока
они не дадут конкретный ответ и
не начнут выполнять обещания,
обозначенные в концепции раз-
вития общественного транспорта.
Для жителей Твери, которые
хотят примкнуть к обществен-
ному движению «За сохранение
тверского трамвая» или выразить
свое мнение или поддержку, мы
публикуем контактный телефон
(4822) 42-07-37.
Наталья ОРЛОВА