КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ И ТЕХНОЛОГИИ
Между рейсами
крупногабаритных неделимых грузов по дорогам первой и второй категорий , допускающих осевую нагрузку до 10 тонн .
Анализ эксплуатационных показателей свидетельствовал , что при одинаковой грузоподъёмности и сравнимых удельных мощностях двигателей 3-ос ные автомобили превосходят автопоезда по средней технической скорости , что особенно актуально для срочных перевозок без перегрузок . 180-сильный ( 2100 об / мин ) 4-тактный дизель ЯМЗ-236 ( рабочий объём – 11,15 л , степень сжатия – 16,5 ) обеспечивал МАЗ-516 максимальную скорость 85 км / час . Контрольный расход топлива – 30 л / 100 км . ЯМЗ-236 , выпуск которого начался в конце 1961 года , – наиболее распространённый на советских грузовиках дизель V6 ( развал блоков –
В течение 1971 – 1972 годов трехосные МАЗы серийно не выпускались , но за это время была разработана и подготовлена к производству модернизированная модель МАЗ-516Б : она встала на конвейер в 1973-м
систему , усовершенствованную переднюю подвеску , электрооборудование , тормозные камеры и более комфортабельную кабину с новой облицовкой радиатора . Колёсная база между первым и вторым мостами увеличилась до 3950 мм (+ 100 ), вырос и ресурс автомобиля до капитального ремонта . Грузоподъёмность поднялась до 14,5 т , а снаряженная масса чуть превысила девя
Для более высокого ( 8 – 10 тыс . часов ) моторесурса и увеличения пробега до первого капитального ремонта ( 250 тыс . км ) ЯМЗ повысил надёжность и долговечность своих моторов : появились усиленный блок цилиндров , прокладки головок из плетёного асбополотна , коленчатые валы с коренными и шатунными шейками увеличенного диаметра , усиленный картер маховика .
Во второй половине 1970-х вместе со всеми остальными грузовиками серии 500 ( базовым стал МАЗ 5335 ) автомобиль МАЗ-516Б получил обновленную кабину с фарами , перенесёнными от облицовки радиатора на бампер – требование нового стандарта размещения световых приборов . Но даже после финальной модернизации белорусский трёхосник уступал своим европейским
Wow ! MAZ rules ! Не нарушая регламент гонки , советский тракрейсер Виктор Логинов свернул на « верблюжью тропу » и , к всеобщему изумлению , с последней позиции лихо « перепрыгнул » на вторую . « Мировой парень » примечателен также дебютным исполнением песни « Берёзовый сок » ( композитор Вениамин Баснер , стихи Михаила Матусовского ), ставшей бессмертным хитом ВИА « Песняры »
DAF AT1900DS – единственный « одноклассник » и главный конкурент МАЗ-516 в фильме « Мировой парень ». Серия 1900 , дебютировавшая в 1963 году , объединяла первые в истории DAF модели с колёсной формулой 6x4 – шасси с кабиной , бортовой грузовик , самосвал и бетоно смеситель . 165-сильный 5,75-литровый турбодизель DS575 ( лицензия фирмы Leyland ), грузоподъёмность – 17 650 кг . В фильме этот « голландец » представлялся « французом » с фейковым логотипом « Scherwese »
90 °) с т . н . « мокрыми » гильзами цилиндров . Его удельные показатели : литровая мощность – 16,2 л . с ., вес на единицу мощности – 4,45 кг / л . с . Однако этот потенциал не позволял использовать 516-й в составе автопоезда , поэтому до появления более мощных дизелей Ярослав ского моторного завода белорусский трёхосник эксплуатировался преимущественно без прицепа .
В течение 1971 – 1972 годов трехосные МАЗы серийно не выпускались , но за это время была разработана и подготовлена к производству модернизированная модель МАЗ-516Б : она встала на конвейер в 1973-м . Она получила более надёжную двухконтурную тормозную титонную отметку . На смену дизелю ЯМЗ 236 пришел более мощный 8 цилиндрововый ЯМЗ-238 ( 14,86 л ) с отдачей 240 л . с . Более высокая энерговооруженность позволила применить другую коробку передач – ЯМЗ-236П : она попрежнему имела пять передач , но передаточные числа стали меньше , позволив понизить обороты двигателя на крейсерских скоростях . Впрочем , величина паспортной максимальной скорости не поменялась : в технической характеристике по-прежнему значились всё те же 85 км / ч . Однако теперь трёхосник , как магистральный тягач , уже мог работать с прицепами МАЗ 886Б и МАЗ 8926 ( их допустимая полная масса – 12 т ).
« одноклассникам » с более мощными и экономичными двигателями , высокими эксплуатационными характеристиками и кабинами с улучшенной эргономикой . Серийный преемник автомобиля МАЗ 516 появился лишь в середине 1990 х годов : это была модель МАЗ-6301 . И , в отличие от предшественника , разработанного на старте восьмой пятилетки и снятого с производства в 1980-м , этот новый грузовик благодаря существенно более мощным двигателям уже мог работать в составе магистрального автопоезда полной массой 44 тонны .
В конце 1980-х годов на междугородных и международных маршрутах евро
78 4 [ 10 ] 2022 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии