пейские транспортные компании стали активно переходить от грузовиков с колёсной формулой 6x4 , которые больше соответствовали запросам строительных компаний , к более экономичным моделям с ведущим вторым мостом и третьим подъёмным . Данный тип магистрального грузовика позволял существенно снижать издержки и повышать эффективность . На этой волне Минский автозавод освоил выпуск модели 6301 , которая отличалась от трёхосного бортового МАЗ-6303 , дебютировавшего в 1994-м , одним ведущим мостом в сочетании с третьим подъёмным на односкатных колёсах . Примечательно , что в техническом паспорте МАЗ-6301 указана та же грузоподъёмность , что и у МАЗ-516Б 1973 года , – 14,5 тонны , а по длине грузовой платформы модель 1990-х годов превзошла 516-й почти на полтора метра .
Сегодня МАЗ-516 – большой раритет советской эпохи , поскольку его доля в общем объёме выпуска грузовиков семейства МАЗ-500 была мизерной и составляла менее двух сотен машин в год . Несмотря на небольшой тираж , модель 516 оставила яркий след в истории отечественной автопромышленности и … кинематографа . Благодаря режиссёру Юрию Дубровину и сценаристу Тихону Непомнящему этот грузовик в жёсткой конкурентной борьбе за выгодный контракт на головокружительных горных серпантинах продемонстрировал своё превосходство в фильме « Мировой парень » ( киностудия « Беларусьфильм », 1971 год ). Роль технического представителя Минского автозавода , которому в силу непредвиденных обстоятельств довелось стать тракрейсером , исполнил Николай Олялин . На экране с 516-м соревнуются грузовики , как это теперь называется , фейковых брендов : Moritt , Woodstock , Olimpic , Skowigen и Scher wese . Во избежание претензий со стороны реальных производителей ( Unic , Mer cedes-Benz , FIAT и DAF ) для съёмок грузовики основательно « загримировали » – декоративный обвес кабин и « липовые » фирменные обозначения .
Из двух трёхосных соперников 516-го – Moritt и Scherwese – « одноклассником » белорусского грузовика был DAF AT1900DS . У него такая же бескапотная компоновка , бортовая платформа и сопоставимые технические характеристики . На советском экране грузовики Минского автозавода не всегда , так сказать , « играли » сами себя . В картинах военной тематики за неимением немецких оригиналов того времени
Аэродромный топливозаправщик ТЗА-500 с цистерной ёмкостью 8 тысяч литров и механическим насосом ( 500 л / мин ) с приводом от двигателя находился в автопарке Советской армии с 1966 года . С 1970-го такая же цистерна устанавливалась на шасси МАЗ-500А , а в 1971 году завод « Красный Молот » начал выпуск модернизированного топливозаправщика ТЗА-7,5-500А ( принят на вооружение в 1972-м ) со сварной цистерной эллиптического сечения ( 7,5 тыс . л ), задней кабиной управления и центробежным насосом производительностью 600 л / мин
МАЗы выдавали за автотехнику вермахта – своего рода « кинематографическое импортозамещение ». Яркий пример – « Единственная дорога » 1974 года выпуска , снимавшаяся в Карпатах ( по сюжету – территория Югославии ). Это совместная работа Filmski Studio Titograd ( СФРЮ ) и « Мосфильма » с замечательным актёрским составом : Анатолий Кузнецов , Владимир Высоцкий , Влади слав Дворжецкий , Лев Дуров , Ирина Мирошниченко и др . Югославский вариант названия фильма – « Okovani soferi » (« Окованные шофёры »). Колонна топ ли во заправщиков , вражеская принадлежность которых имитируется с помощью мас
МАЗ-6310 с кабиной нового поколения – современная « реинкарнация » модели 516 сивных декоративных радиаторов с бутафорскими Mercedes ’ овскими звёздами , состоит из автоцистерн ТЗА-500 ( АТЗ-8-500 ) на шасси МАЗ-500 / 500А .
Это изделие Тихорецкого завода химического машиностроения « Красный Молот » ( Краснодарский край ) выпускалось с 1966 года и предназначалось для эксплуатации на гражданских и военных аэродромах . « Единственная дорога » стала для автоколонны последней – освобождение пленных водителей и полное уничтожение бензовозов в результате бомбардировки , так что немецкие танкисты остались без долгожданного горючего ... •
www . ktt-magazine . ru 79