1970 год – первая модернизация семейства МАЗ-500 . Модель 516 наряду с двухосными грузовиками получила более комфортабельную кабину с новой облицовкой радиатора – крупные горизонтальные ячейки вместо узких вертикальных
третьей оси через серёжки и неравноплечий балансир , жёстко закреплённый на раме и распределяющий нагрузку между ведущей осью и подъёмной . Во время торможения , особенно на неровных участках дороги , менее нагруженная третья ось склонна к « подскакиванию », и инженеры Минского автозавода успешно решили эту проблему – нашли способ , позволяющий подъёмной оси автоматически « прижиматься » к дороге .
Когда при подъёме третья ось доходит до крайнего верхнего положения , она фиксируется специальными крюками . Закрепление и освобождение оси осуществляется механически , при помощи тяги . При подъёме оси до упора в трубках гидравлической системы вывешивания может создаться чрезмерно высокое давление из-за того , что насос продолжает нагнетать рабочую жидкость . Для предотвращения разрыва трубопровода в нижнюю часть корпуса распреде
При движении полностью гружённого автомобиля нагрузка передаётся через колёса всех трёх осей , и в этом случае вес , приходящийся на наиболее нагруженные задние оси , не превышает нормативные девять тонн
лителя встроен предохранительный шариковый клапан . При движении полностью гружённого автомобиля нагрузка передаётся через колёса всех трёх осей , и в этом случае вес , приходящийся на наиболее нагруженные задние оси , не превышает нормативные девять тонн . Сцепной вес ( нагрузка на ведущую ось ) у МАЗ-516 с грузом и без него такой же , как у автопоездов на базе МАЗ-500 , а задняя , поддерживающая ось позволяет полностью использовать сцепной вес для создания тягового усилия .
У автопоездов часть сцепного веса расходуется на нейтрализацию боковых сил , возникающих в тандеме тягач-прицеп , поэтому по устойчивости 516-й обладает определённым преимуществом перед автопоездами . Меньший собственный вес способствует улучшению динамики автомобиля в сравнении с автопоездами той же грузоподъёмности , а расход топлива у трёхосной модели на основных эксплуатационных режимах на 10 – 12 % меньше , а с поднятой задней осью – ниже ещё на 5 – 7 %. В конструкторском бюро завода модель 516 рассматривалась как технический фундамент перспективного семейства с колёсной формулой 6x4 – тяжёлых грузовиков ( приоритетное направление ) и тягачей . Основное назначение тягача с полуприцепом – магистральные перевозки по системе т . н . тяговых плеч , а более компактный МАЗ-516 ориентировался преимущественно на транспортировку
В ходе последней модернизации ( в середине 1970-х ) все грузовики семейства МАЗ-500 , включая МАЗ-516Б , получили кабину с новым дизайном фронтальной части : подфарники , включённые в контур облицовки радиатора , и фары , встроенные в бампер . На передке кабины – пятиугольник государственного « Знака качества »
МАЗ-6301 – преемник модели 516 в третьем поколении белорусских грузовиков . В отличие от предшественника , у модели 1990-х годов подъёмный мост имеет не четыре , а два « ленивых » колеса
www . ktt-magazine . ru 77