КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ И ТЕХНОЛОГИИ
Между рейсами
и , конечно же , историческими решениями XXIII съезда КПСС и предшествовавших Октябрьского ( 1964 ), а также Мартовского и Сентябрьского ( 1965 ) Плену мов ЦК , молодёжное КБ Минского автозавода приступило к проектиро ванию модели 516 . Однако рождение 516-го – первого в истории отечественной автопромышленности грузового автомобиля группы А с неведущей подъёмной осью , заимствованной у полуприцепа МАЗ-5232В , – оказалось нелегким .
Первая проблема , как всегда , бюрократическая . Отраслевой типаж не предусматривал 3-осных моделей в производственной программе МАЗа – это была специализация КрАЗа . Единым фронтом выступила оппозиция – скептики указывали на уязвимые места данной
Испытания показали , что по управляемости и проходимости 516-й не уступает МАЗ-500 , а более высокий расход топлива отмечается только при дости жении высокой скорости . Новая модель вошла в историю советской автомобильной инду стрии благодаря высочайшему коэффициенту использования массы – у 516-го грузоподъемность на тонну собственного веса составила рекордные 1600 кг
моделью семейства 500 , обошлось без значительных производственных затрат . Сборка осуществлялась на одной рию советской автомобильной индустрии благодаря высочайшему коэффициенту использования массы – у 516-го грузоподъёмность на тонну собственного веса составила рекордные 1600 кг . У него такая же , как у двухосного МАЗ-500 , колёсная база ( 3850 мм ) между первым и вторым мостами , так что стандартная карданная передача в изменениях не нуждалась . Колёсная база между вторым и подвесным третьим мостом – 1455 мм . Длина автомобиля увеличилась до 8520 мм , а снаряжённая масса – до 8800 кг . МАЗ-516 отличался удлинённой рамой и грузовой платформой , а также задней подвеской и дополнительным топливным баком .
На приборном щитке – кран пневматического управления подъёмом третьей
« Развивать и совершенствовать все виды транспорта и связи » - один из лозунгов восьмой пятилетки . В этот период для автоиндустрии СССР наиболее знаменательным годом стал 1967-й : февраль – 5-миллионный грузовик ГАЗ , май и июнь – МЗМА ( с 1968 года – Автомобильный завод имени Ленинского комсомола ) и ГАЗ выпускают свои миллионные легковые автомобили . На производственном объединении « Ижмаш » началась сборка « Москвичей »
конструкции : повышенная материалоёмкость и , как следствие , более высокие производственные расходы , рост снаряжённой массы , снижение экономичности , потеря курсовой устойчивости , манёвренности и проходимости . Но целе устремлённость Михаила Степановича , его способность договариваться с чиновниками самых высоких рангов и положительные результаты всесторонних испытаний увенчались успехом – в 1968 году с конвейера сошла первая промышленная партия МАЗ-516 . Освоение новой модели грузоподъёмностью 14 т , которая по большей части узлов и агрегатов унифицирована с базовой линии с двухосными грузовиками , а себестоимость 516-й оказалась ниже , чем у автопоездов МАЗ-500-5243 ( автомобиль с прицепом ) и МАЗ-504-5245 ( тягач с полуприцепом ) при сопоставимой грузоподъёмности .
Немаловажно также , что МАЗ-516 значительно короче этих автопоездов и , соответственно , манёвреннее , безопаснее и оказывает меньшую нагрузку на дорожное покрытие . Испытания показали , что по управляемости и проходимости 516-й не уступает МАЗ-500 , а более высокий расход топлива отмечается только при достижении высокой скорости . Новая модель вошла в истооси , и при движении автомобиля с грузом его рукоятка повёрнута влево – ось опущена . Механизм вывешивания третьей оси ( с гидроприводом ) можно использовать для кратковременной загрузки второй ведущей оси во время буксировки на обледенелой или заснеженной дороге . При поднятой третьей оси её нагрузка целиком передаётся на ведущую ось и сцепление с дорогой резко увеличивается , что очень важно во время начала движения в условиях гололёда . После того как автомобиль тронулся с места , третья ось должна быть опущена . Задний конец рессоры второй оси связан с передним концом рессоры
76 4 [ 10 ] 2022 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии