В последний день 1965 года , всего за несколько часов до вступления страны в восьмую пятилетку , с главного конвейера сошёл самосвал МАЗ-205 – последний грузовик МАЗ первого поколения . Завод полностью перешёл на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500
Первая промышленная партия МАЗ-516 сошла с конвейера в 1968 году . Сборка трёхосной модели велась на одной линии с двухосными – результат широкой унификации с базовым грузовиком МАЗ-500
Представляя Директивы восьмого пятилетнего плана на XXIII съезде КПСС ( 29 марта – 8 апреля 1966 г .), председатель Совета Министров А . Н . Косыгин обещал переход на пятидневную рабочую неделю с двумя выходным днями , и 7 марта 1967 года постановлением ЦК КПСС , Совета Министров СССР и ВЦСПС это обещание обрело законную силу
8 марта , а 9 мая после перерыва ( 1948- 1964 годы ) вновь стало нерабочим годом ранее , в 20-ю годовщину Победы . XXIII съезд упразднил Президиум ЦК КПСС и восстановил Политбюро ЦК как высший руководящий орган партии . В результате возвращения поста Генерального секретаря ЦК КПСС преемником товарища Сталина после одобрения Пленумом ЦК стал дорогой Леонид Ильич .
В период восьмой пятилетки автомобильная промышленность страны находилась на подъёме , а среди приоритетных задач отрасли – увеличение доли легковых машин в общем объёме выпуска , и большой прорыв на этом направлении связывался с перспективным предприятием в Тольятти . После замедления темпов роста в начале 1960-х годов , связанного с переходом ЗИЛа и ГАЗа на новые модели , в 1966 году советский автопром выпустил 407 633 грузовика и 230 251 легковой автомобиль , а в 1970-м – соответственно 524 507 и 344 248 . К исходу « золотой пятилетки » по производству грузовых автомобилей Советский Союз занимал третье место в мире после Японии ( 2,125 млн ) и Соединённых Штатов ( 1,692 млн ) и первое в Европе , опережая Великобританию ( 458 тыс .), Западную Германию ( 318 тыс .) и Францию ( 292 тыс .) По легковым автомобилям в мировом рейтинге 1970 года Страна Советов была на девятой позиции , а на лидирующей – США с результатом 6,547 млн . Экспорт советских грузовиков увеличился с 15 100 ( 1965 г .) до 33 900 ( 1970 г .).
По восьмому пятилетнему плану автомобильному транспорту , одной из интенсивно развивающихся отраслей экономики , предстояло увеличить грузооборот в 1,7 раза и к 1970 году выйти на уровень 210 млрд т / км . Анализ структуры транспортного парка страны и себестоимости автомобильных перевозок свидетельствовал о том , что простое увеличение количества автомобилей не позволит достичь этого показателя и потребуется качественное изменение автопарка , прежде всего за счёт роста грузоподъёмности подвижного состава . Эта директива предполагала выпуск магистральных автопоездов , состоящих из бортовых грузовиков с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами , а также специализированных автомобилей , для которых необходимо разработать мощные экономичные дизели . Согласно постановлению ЦК КПСС и Совета министров СССР № 1084 от 16 сентября 1967 года , город Набережные Челны стал строительной площадкой для комплекса заводов по выпуску большегрузных автомобилей . Партия и правительство призывали автостроителей ( пламенный привет Ульяновску и Еревану ) уделить особое внимание моделям малой грузоподъёмности ( до 1 тонны ), на которые приходилась значительная доля перевозок мелких грузов . Вступление страны в восьмую пятилетку совпало со знаковыми событиями на Минском автомобильном заводе . 1 января 1966 года МАЗ полностью перешёл на выпуск МАЗ-500 ( ритмичный выпуск грузовиков нового семейства был налажен в марте 1965-го ), а за день до наступления 1966-го с главного конвейера сошёл последний автомобиль из первого МАЗовского семейства – самосвал МАЗ-205 . В 1966-м на заводе была создана центральная лаборатория научной организации труда , и во второй половине 1960-х предприятие внедрило целый ряд передовых технологических процессов . Началась масштабная реконструкция , строительство новых цехов и переоснащение существующих , а среди технических нововведений – планетарные редукторы в ступицах задних колёс , бездисковые колеса , гид роусилитель рулевого управления , телескопические амортизаторы , откидывающаяся кабина . Соответствовавшая современному тренду бескапотная компоновка семейства МАЗ-500 и привлекательный дизайн Александра Павловича Першина , возглавлявшего отдел художественного конструирования , сделали белорусские грузовики ходовым экспортным товаром , но предельная осевая нагрузка , принятая в ряде европейских стран , не позволяла использовать эти автомобили с полной отдачей .
К примеру , в Финляндии , где продавались минские грузовики , максимальная нагрузка на ось составляла восемь тонн , т . е . на две меньше , чем у модели 500 . Во время служебной командировки в Суоми главный конструктор МАЗа Михаил Степанович Высоцкий – будущий академик , Герой Беларуси и почётный гражданин города Минска – убедился в перспективности трёхосного грузовика , способного решить проблему недогруза и увеличения грузоподъёмности для магистральных перевозок в пределах допустимой осевой нагрузки . Воодушевленное новой идеей главного конст руктора
www . ktt-magazine . ru
75