КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ И ТЕХНОЛОГИИ
Эксплутация / Мнение эксперта
Montrans Analytics - общий вид страницы личного кабинета . На двух верхних графиках красным цветом выделено время простоя техники . Согласитесь , стоит задуматься об эффективности ее использования . Кстати , с желтым цветом ( временем работы двигателей на оборотах холостого хода ) тоже стоит при случае разобраться ...
( КТГ , КВЛ и прочие параметры ); безопасность дорожного движения ( начиная с видеоконтроля состояния водителя ); привязка к спецификации техники и сложности объектов ее использования . На первом этапе основная задача : вы явить узкие места в технологических процессах .
Но это очень кратко , просто для понимания построения системы , способной повысить эффективность работы техники .
• Давайте уточним . Мониторинг дает неструктурированные данные , которые обрабатываются на этапе валидации , а после их анализа соответствующими программами можно найти ( и устранить ) узкие места в технологических цепочках . Но банальный случай : дорога на лесной вырубке и лесовозы на ней . Как можно говорить о топливном балансе , не зная , например , время года , архивы метеосводок и даже глубину колеи ? Ведь расход топлива « 100 на 100 » против « 50 на 100 » неделей ранее не всегда говорит о проблемах с техникой или водителями . Отсюда вопрос : насколько « обучаемы » предлагаемые вами аналитические программы и могут ли они в реальности учесть упомянутую глубину колеи ? – Начну с того , что все решения , предлагаемые нашим клиентам , индивидуальны , но в их основе использование
достаточно универсальных базовых программ мониторинга и анализа цифровых данных . И в случае необходимости , причем не только на этапе внедрения , а также по первому требованию заказчика , производится модернизация как всего пакетного предложения – от мониторинга до аналитики , – так и любых его составляющих , вплоть до установки дополнительного оборудования . Естественно , с учетом любых изменений в условиях эксплуатации техники .
Ваш случай . Лесная вырубка , первая неделя 50 л / 100 км , следующая – 100 на 100 . Здесь вначале данные мониторинга заставят задуматься . Для понимания представим условную сессию вопросов и ответов ( для ответов варианты да / нет ). Итак : списочный состав техники изменился ? Характер использования техники изменился ( в вашем случае – вывоз кругляка )? Время работы ( продолжительность смены )? Плечо возки ? Были ли зафиксированы технические неисправности ? Были ли зафиксированы сливы топлива ? Ответы , по всей видимости , « нет ». Однако : время рейсо оборота , скорость движения – изменились ? Да . Они увеличились ? Здесь ответ тоже « да ».
Иными словами , даже не видя метеосводки и реальных дорожных условий , транслируемых видеокамерами ( кстати , мы предлагаем такую опцию ), уже можно с уверенностью предположить , что дорожные условия заметно ухудшились .
Подчеркну , это маленький , предельно упрощенный пример для понимания , что на практике после каждого « да » надо понять его причину . В общем случае аналитические программы , повторюсь , достаточно универсальны , однако они после небольшой модернизации позволяют максимально учесть пожелания заказчика . Причем в случае необходимости и по запросу клиента можно даже добавить пару строк в программный код . Ведь в вашем случае и в зависимости от марки-модели автомобиля с CAN-шины можно снять информацию о работе трансмиссии , включая блокировки дифференциалов .
• Понятно , что в IT-аналитике я по большому счету любитель , посему могу ошибаться . Но ответ « да / нет » – это фактически двоичный код , который следует добавить к данным анализа параметров мониторинга работы техники ( и все сохранить на будущее ). А если сюда еще добавить видеоряд той же дорожной ситуации , в нашем случае – колеи на лесной вырубке , то ... То следующий вопрос : инвестиции . В целом , по вашей оценке , какое-то дополнительное оборудование для обработки и хранения данных вашему клиенту потребуется ? Облачное хранилище – это хорошо и современно , но три золотых пра вила архивации данных никто не отменял : всегда – три копии , всегда – на двух
72 4 [ 10 ] 2022 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии