понимать , что они максимально эффективны в условиях монобрендового парка . Да , мы пока не можем предложить так называемое « упреждающее техобслуживание » с учетом реальных условий эксплуатации грузовика или автобуса . Но боюсь , что сегодня его в России никто не сможет предложить , даже потому , что в данном случае нужна дейст вующая и широко распространенная авторизованная дилерская сеть от Калининграда до Чукотки . Впрочем , есть отечест венные наработки . Например , информация о ТО по графику с учетом предполагаемого объема работ , которая дает возможность заранее закупить запчасти и расходники ( не « впрок » оптом , а лишь необходимое по факту ожидаемого события ). Это позволяет в числе прочего оптимизировать складские запасы , а конкурсы по закупке делать предметными . montrans . ru есть несколько предложений . Не скрою , хотелось бы рассказать об особенностях каждого решения подробно и с примерами , но сегодня для краткости не могли бы вы пояснить общий принцип построения продуктовой программы ? Могу ошибаться , но , на мой взгляд , когда в парке две ГАЗели ( на одной сам ездишь , на другой – младший брат ), MONTRANS ANALYTICS – это , простите , перебор . – Мы готовы подробно рассказать обо всех наших предложениях , но пока , как вы просили , несколько общих принципов . Если рассматривать бизнес-процессы практически любой компании , эксплуатирующей коммерческую , специальную и строительную технику , то можно выявить три ключевых фактора , определяющие большую часть затрат .
• Насколько я вас понял , с программным обеспечением особых проблем нет – российские компании практически все необходимое уже давно « импортозаместили ». Но что с оборудованием для мониторинга ? По моей информации , после фактического « закрытия » Европы и США была надежда на Китай и Тайвань . Но , скажем , та же Huawei Technologies ограничила поставки своего оборудования в Россию . Причем в данном случае речь идет совсем не о гаджетах для обывателей . Есть и иные примеры ... – Для понимания . В определенной мере MONTRANS является интегратором , ориентированным на поставку полного комплекта услуг , начиная с монтажа и сервисной поддержки оборудования и заканчивая анализом полученных данных и интеграцией их в отчетность самого различного уровня , включая бухгалтерскую . Но ( и это важно !) у нас есть вендоры , которые имеют свои разработки как по программному обеспечению , так и по оборудованию для мониторинга . Например , это компания « Omni comm », основанная в 1998 году и на конец 2021-го представленная в 113 странах . У этих наших коллег , равно как и у других , есть собственное производство обо рудо вания и собственные программные продукты . И таких примеров в России достаточно . В совокупности это позволяет утверждать , что мы предлагаем нашим клиентам только отечественное программное обеспечение . Более того , все разработки ведутся именно в России , где мы продолжаем работать , причем полностью сохранив кадры .
Вместе с тем , давайте будем откровенны , по элементной базе микроэлектроники на сегодня доля импорта составляет порядка 98 %. И в значительной степени это Европа . Однако я не зря говорил , что кризис начался значительно раньше 24 февраля 2022 года . И к моменту введения санкций наша компания и наши партнеры уже имели отработанные , причем достаточно гибкие логистические цепочки . Для страховки от сбоев ( в прошлый кризис это были в том числе карантинные ограничения ) нами были созданы и складские запасы , тем более , как понимаете , микроэлектроника не требует значительных складских площадей . А учитывая , что мы и наши партнеры давно работаем в зарубежных странах , обеспечение так называемого параллельного импорта по большому счету для нас трудностей не составило . Но это касается элементной базы , а сама сборка оборудования в большинстве случаев производится в России .
Таким образом , санкции на нашей компании и наших партнерах практически не сказались . Что позволяет нам не только в полной мере и в срок обеспечивать гарантийное и сервисное обслуживание оборудования , но и заниматься установкой телематического оборудования на технику клиентов . Естественно , есть и новые разработки . Например , относительно недавно мы начали предлагать систему видеонаблюдения и мониторинга состояния водителя MONTRANS DVR .
• Пакеты услуг , предлагаемые вашим клиентам . На официальном сайте
Это ФОТ ( фонд оплаты труда ), ГСМ ( в основном топливо ) и ТО и Р ( техническое обслуживание и ремонт ). В парке может быть две ГАЗели или несколько тысяч единиц , причем самой различной техники по типу , назначению и характеру использования . Но самое первое , что нужно сделать , – взять эти параметры под контроль .
Контроль , как понятно , это мониторинг . Он может учитывать локации использования техники , его можно наращивать как по контрольным параметрам , так и с учетом увеличения типажа контролируемого парка . Но мониторинг сам по себе – это просто цифры .
Отсюда следующий этап – валидация данных . Здесь , разумеется , с учетом пожеланий и требований нашего клиента , мы можем выделить , подтвердить , а в случае необходимости уточнить , вплоть до установки дополнительного оборудования , наиболее важные параметры мониторинга для их последующего анализа . И тогда следующий этап .
Аналитика . Здесь , с учетом пожеланий клиента и первых двух упомянутых этапов , могут быть самые различные варианты . Например , топливный баланс ; эффективность использования техники
www . ktt-magazine . ru 71