Последние , кстати , российского производства . Зачем они нужны ? Отнюдь не для увеличения грузоподъемности . Пневмобаллоны разгружают элементы подвески , принимая на себя часть нагрузки . Регулируя давление в пределах от трех до шести-семи атмосфер , они позволяют выравнивать положение кузова относительно дороги при максимальной загрузке и снизить его валкость в крутых поворотах . Причем сделать это можно не выходя из кабины . При помощи установленного между сиденьями у задней стенки кабины пульта управления пневмоподвеской . Более простой вариант предусматривает самостоятельную регулировку давления с использованием переносного шинного компрессора .
Поскольку снаряженная масса « Гранты » меньше , чем « Ларгуса », то она выигрывает у нынешнего промтеховского бестселлера в грузоподъемности . Если в ОТТС , которые оба автомобиля после испытаний должны были получить до конца июня , её полная масса окажется равной 2200 кг , то в нее можно будет легально грузить тонну , а то и поболее . Речь , понятно , о бортовых версиях
� Коммерческая LADA Niva Legend Prima сохранила внедорожные качества « донора » и может стать незаменимой машиной для работы в сельской местности . Колесная база здесь тоже раздвинута на 50 см . Но , в отличие от LADA Granta Prima , особенности конструкции полноприводного автомобиля повышенной проходимости потребовали более серьезного вмешательства в ходовую часть . В частности , позаимствовали шлицевую муфту с ходом до 70 мм у УАЗа
� Похоже , для улучшения обзорности внешние зеркала заднего вида у LADA Granta Prima надо посадить на кронштейны или предусмотреть специальную проставку
и фургонах без термоизоляции . Пока же промтеховцы говорят о 900 кг . Для более тяжелой « Нивы » этот показатель на центнер поменьше . Цены на « антисанкционные » новинки пока не определены , но предварительно можно сказать ,
что стоимость LADA Granta Prima будет тысяч на триста меньше , чем у Largus Prima . А LADA Niva Legend Prima обещает быть еще дешевле .
Представленные на полигоне автомобили , увы , не были загружены балластом , поэтому полноценно судить об их ездовых повадках затруднительно . Впрочем , одно можно сказать определенно : на затяжных подъемах им будет трудновато . Вторую половину10 % -ного ( 6 °) подъема длиной 400 м пустая Niva Legend Prima , оснащенная своим 83-сильным двигателем , преодолевала на передаче не выше третьей . Granta Prima со 106-сильным ВАЗ-21129 в паре с древним четырехступенчатым изделием от Jatco Ltd . в этом смысле выглядела пободрее , хотя и здесь « автомат », дабы поддерживать приемлемую скорость , опускался до второй передачи .
Собственно , такую вот комплектацию , не предполагающую интенсивной работы « мешалкой », и можно было бы порекомендовать для городской развозной машины . Но вызывает сомнение дальнейшая доступность на нашем рынке японской АКП , равно как и 16-клапанного двигателя , да и многого другого . •
www . ktt-magazine . ru 63