КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ И ТЕХНОЛОГИИ
Между рейсами
« Мы можем выпускать коляски и брички , и от тех , что на фотографиях , они отличаются только несколькими деталями . Нужно всего лишь добавить двигатель , трансмиссию и рулевое колесо . И тогда можно получить автомобиль . Двигатель следует заказать у производителя . Выпуск остальных деталей и сборку – организовать на месте ».
Согласитесь , чем-то напоминает специфику работы современных автосборочных предприятий : поставки по импорту технически сложных компонентов / узлов / агрегатов , требующих значительных затрат на разработку и изготовление в сочетании с максимальной локализацией производства , но с учетом местной специфики , опыта , возможностей . Здесь важно дополнить : к концу 90-х годов XIX века рыночное предложение различных повозок и экипажей для конной тяги явно превышало спрос .
Как много лет назад сказал один мудрый человек : « Tatra – это Tatra , в этом её сила и её проблемы . Особенно за Уралом её нередко загоняют туда , куда другие грузовики не пускают ( видимо , жалеют ), а потом жалуются – что-то она у вас часто ломается …»
Тем не менее одной идеи Хьюго Фишера было мало . И в этот момент на « исторической сцене » появляется барон Теодор фон Либиг-младший ( Teodor fon Liebieg ), внук основателя династии Иогана Либига . Кстати , деда и его потомков до сих пор называют « творцами чешского чуда в XIX веке ». Дело в том , что они не только стали основоположниками ряда отраслей промышленности в стране , тогда входившей в Австро- Венгрию , но и на своих предприятиях сумели воплотить в жизнь реальные социальные программы для рабочих . Простите за такие подробности , но это к тому , что мнение « барон , богач , покатушки для развлечения » глубоко ошибочно .
Впрочем , фон Либиг-младший ( австрийский барон с чешскими корнями , как именуют его некоторые историки ) действительно был страстным автомобилистом . И более того , как помните , « в начале начал » был Benz Victoria . Именно такой автомобиль , причем с заводским номером « три », был куплен именно фон Либигом . При этом практически сразу после покупки ( говоря современным языком , еще на необкатанной машине ) он со своим приятелем доктором Францем Странским отправился в пробег . Всего за 69 часов они преодолели 939 км . Как уверяют архивы Национального технического музея в Праге , « для путешествия им потребовались полторы тысячи литров воды и сто сорок литров бензина ». По поводу воды не удивляйтесь : радиатор современного типа и закрытую систему охлаждения тогда еще не изобрели .
Важно другое . Карл Бенц , который много сил затратил на создание автомобиля и был уверен в его будущем , проявил интерес как к самому пробегу , так и к его участникам : машина проехала в основном по проселочным дорогам
58 4 [ 10 ] 2022 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии