В начале 90-х годов XIX века производственные мощности , равно как и объемы выпускаемой продукции , были еще больше увеличены . В числе прочего это было обусловлено и привлечением банковского капитала . Инициаторами этого стали братья Гутманны , по всей видимости , основатели современного австрийского Bank Gut mann . В конечном счете это привело к образованию в 1891 году акционерной компании « Nes selsdorfer Wagenbau Fabriks Gesellschaft ».
Два важных момента для этой части нашего повествования :
• К сожалению , 29 января 1891 года Игнац Шустала скончался от сердечного приступа . И NW-Fabriks возглавил Хьюго Фишер фон Рёслерстамм ( Hugo Fischer von Röslerstamm ), до того времени отвечавший в компании за строительство железнодорожных вагонов .
• Чуть ранее , 5 августа 1888 года , 39-летняя красавица Цецилия Берта Бенц села за руль автомобиля , построенного ее супругом , и самостоятельно проехала 106 км . Данное событие не осталось незамеченным в маленьком городке в Моравии . Уточню специально : тем самым вышеупомянутым Фишером .
2022 – 1897 = 125 ( лет назад )
Оказывается , что значительную роль в начале производства автомобилей в Центральной Европе сыграли СМИ . Вернее , автомобильный журнал « La Loco motion Automobile ». Он издавался во Франции в период 1894-1909 гг ., распространялся по подписке , и его практически единственным читателем в Нес-
сельдорфе был Хьюго Фишер . Об этом можно утверждать с уверенностью , так как в архивах современного Технического музея в Копрживнице ( Чешская Республика ) сохранились подшивки изданий с 1895 по 1898 годы с пометками получателя . Одну из них процитирую ( перевод с немецкого мой ):
М и м о е з до м
PRÄSIDENT
основе конструкции карета « Майлорд ». Но что интересно : так как
В опыта ее оснащения ДВС не хватало , рабочие чертежи и технологические карты выполнялись « по факту работ ». Причем как по мере строительства , так и во время обкатки конструкция менялась ( надеюсь , вы обратили внимание на даты : изготовление – 1887 год , демотур в Вену – май следующего ).
На что следует обратить внимание : посадка водителя и пассажиров , бампер перед передней осью , более роскошная отделка сидений . Силовая линия , да , похожа : двухцилиндровый рядный горизонтальный двигатель Benz и топливный бак на 23 л под передними сиденьями . Но задние колеса приводились в движение двумя независимыми цепными приводами , что с учетом условий работы и понятными ограничениями позволяет упомянуть термин « дифференциал ». Машина оснащалась двумя (!) тормозными системами : рабочей – ременный привод на элементы трансмиссии и стояночной : механическая блокировка задних колес . Рулевой привод – цепная передача между рулевым валом и шкворнями передних колес . Думаю , вы обратили внима
ние , что вместо рулевого колеса в данном случае использовался руль велосипедного типа . Особенность в том , что , говоря современным языком , он работал в режиме « джойстика ». С поворотом управляемых колес , думаю , понятно , но нюанс в том , что машина оснащалась редуктором ( с оговорками назовем его коробкой передач ); так вот выбор передач , равно как и направления движения « вперед-назад », осуществлялся наклоном вперед-назад рулевой колонки . Кстати , прототип 1887 года и решение для демотура в мае следующего отличались , например , системой зажигания , впрочем , это , без сомнения , связано с поставками двигателей из Германии и не является самостоятельной разработкой Nesselsdorfer Wagenbau .
Цветная фотография – это современная колоризация , однако она подчеркивает две важные детали : снег на опавших листьях ( поздняя осень ?) и бампер перед передними колесами есть , но пока это просто « труба » без всяких « украшений », как на иных фотографиях машины . Кроме того , здесь нет подножек на бампере . Может быть , это и есть тот самый « заводской номер один »?
www . ktt-magazine . ru 57