КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ И ТЕХНОЛОГИИ
Автопром / ОАО « Минский автомобильный завод »
Предтеча грузовиков пятого поколения МАЗ-6432 . Обратите внимание на его необычную колесную формулу : 6х2 со средней подъемной осью . В Европе такие тягачи получили название pusher
Можно вспомнить и о попытке унификации кабин на Кременчугском автозаводе , когда на опытных бескапотных машинах серии КрАЗ-253 , -254 , -259 до разработки своей конструкции украинские конструкторы использовали кабину МАЗ-500 . А в 1977 году НАМИ был разработан « Типаж агрегатов и узлов пассажирских и грузовых автомобилей на период до 1985 года », где для полноприводных бескапотных машин этого класса предусматривалась одна кабина – производства КАМАЗ .
Как бы там ни было , предложение Владимира Янушко выглядит весьма актуальным с учетом того , что в современных бескапотных кабинах нуждаются все три упомянутых выше предприятия . Что касается конкретно МАЗа , то для того , чтобы запустить в серию кабину грузовиков пятого поколения МАЗ-6432 , ему нужно серьезно модернизировать прессово-кузовное производство . Цена вопроса — инвестиции в размере $ 160-180 млн и три года работы . Так , может быть , есть иной , более экономически оправданный и дешевый способ решения проблемы ?
Ставка на Поднебесную
МАЗ , обладая практически всеми технологическими переделами , необходимыми для выпуска автомобилей , исторически не имел собственного производства двигателей и коробок передач . Во времена СССР этими агрегатами его обеспечивал Ярославский моторный завод . Позже номенклатура двигателей значительно расширилась , в том числе за счет моделей американского и европейского производства . Тем не менее в Минске как в воду глядели , и , когда в 2016-2017 гг . в республике принималось решение о создании совместно с КНР индустриального парка « Великий камень », в ходе переговоров минчане настояли , чтобы его резидентами стали в том числе и предприятия по выпуску двигателей и коробок передач . Сегодня там успешно функционируют совместные предприятия « МАЗ- Вейчай » и « ФАСТ-МАЗ » ( подробности в « КТТ » № 1 / 2022 , ссылка на сайт : https :// ktt-magazine . ru / page25291202 . html ).
Альянс с китайцами позволяет Минскому автозаводу накапливать компетенции в области производства двигателей и КП . В перспективе белорусы рассчитывают на его глубокую локализацию , поскольку в РБ для этого имеется вся необходимая компонентная база . При заводе открыт колледж по подготовке специалистов для обслуживания двигателей Weichai и КП Fast Gear . На его базе , кстати , проводится обучение ремонтников и для обслуживания китайских агрегатов в сервисной сети МАЗа в РФ . Здесь невольно возникает уже набивший оскомину вопрос , означает ли все это , что в перспективе МАЗ откажется от использования продукции АО « Автодизель »? На него следует не менее тради-
Несколько лет назад на входящем в холдинг « БЕЛАВТОМАЗ » заводе « Брестмаш » освоили сборку грузовых фургонов и микроавтобусов на базе JAC Sunray . « Начинка » у них идентичная : 2,7-литровый двигатель JAC HFC4DE1-1D мощностью 149 л . с . и 6-ступенчатая коробка передач . Свою лепту в их внешний облик , в первую очередь это касается пассажирских версий , вносит и « придворное ателье » МАЗа — завод « МАЗ-Купава »
18 4 [ 10 ] 2022 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии