Судьба среднетоннажника МАЗ-365120 , в основе которого китайский грузовик Shacman Delong K3000 , пока выглядит неопределенно . Изначально предполагалось , что эта модель дополнит среднетоннажную гамму МАЗа в диапазоне грузоподъемности от 3,5 до шести тонн
ционный ответ : нет , не откажется . « Мы плотно работаем с ЯМЗ , в том числе по закупке двигателей 530-го семейства . Да , у ярославцев сейчас есть некоторые трудности по его производству , но по мере того , как они будут преодолеваться , мы увеличим объем закупок этих двигателей , — пояснил ситуацию Владимир Янушко . – Не секрет , что рынок РФ для нас ключевой , и довольно значительное число местных клиентов ориентируются именно на ярославские моторы ».
Впрочем , силовые агрегаты – далеко не единственный пример партнерства минчан с Поднебесной . На входящем в холдинг « БЕЛАВТОМАЗ » заводе « Брестмаш » собирают LCV и микроавтобусы на базе JAC Sunray ( подробности в « КТТ » № 6 / 2021 , ссылка на сайт : https :// ktt-magazine . ru / mazchi na 031221 ). Плани руется ли вывод « МАЗелей » на российский рынок ? Вопрос довольно сложный . Изначально это был проект сугубо для внутреннего рынка , и таких планов не существовало . Но после 24 февраля ситуация коренным образом поменялась : с российского рынка ушли все « европейцы », оставив в этом сегменте ГАЗель в гордом одиночестве . Казалось бы , МАЗу и карты в руки . По мнению
Электрическая тема МАЗа представлена серийным электробусом МАЗ 303E10 и опытным грузовиком на батарейках – шасси МАЗ-4381EE
Владимира Янушко , положительное решение во многом будет зависеть от степени локализации « санрэев ».
Неопределенно пока выглядит и ситуация со среднетоннажником МАЗ-365120 , в основе которого китайский грузовик Shacman Delong K3000 ( подробности в « КТТ » № 6 / 2021 , ссылка на сайт : https :// ktt-magazine . ru / mazchina 031221 ). Поскольку у завода уже имелся автомобиль в этом классе – МАЗ-4381 и его модификации грузоподъемностью 5 – 6 т , планировалось , что « китайчонок » дополнит линейку среднетоннажников и закроет нишу полезной нагрузки от 3,5 до шести тонн . Ведь потребности внутреннего рынка в машинах такого класса совсем небольшие – 300 – 400 ед . в год , и создавать собственный грузовик с нуля не имело никакого смысла . Собственно , такими же соображениями руководствовался и Горьковский автозавод , возрождая модель « Валдай » с фотоновской кабиной . Но в свете проработки вопроса о сегментации рынка ЕАЭС , о чем мы говорили выше , подразумевающего уход от внутренней конкуренции , в данном случае с ГАЗом , реализация проекта МАЗ-365120 пока приостановлена .
*** МАЗ не остался в стороне и от модных нынче тенденций по электрификации подвижного состава . В арсенале завода уже имеется серийный электробус МАЗ 303E10 , а недавно презентовали и новый вариант грузовика на батарейках – шасси МАЗ-4381EE ( подробности в « КТТ » № 2 / 2022 , ссылка на сайт : https :// ktt-magazine . ru / elect robel 20220 328 ), пока , правда , в виде опытного образца . Сейчас в Минске работают над проектом электрического коммунального автомобиля . В этой области МАЗ плотно сотрудничает с Объединенным институтом машиностроения ( ОИМ ) в части создания полностью отечественного электропривода , включая батареи , электродвигатель , инвертор и редуктор . Выход же машин на батарейках на рынок региональных , а тем более магистральных перевозок здесь считают нерациональным с учетом издержек на производство и доставку электроэнергии , а также создания сети заправочных станций . Куда более рентабельным , в том числе и с экологической точки зрения , в этом сегменте рынка видится переход на использование газообразного топлива . •
www . ktt-magazine . ru 19