ции в мировую экономику с использованием лучших современных технических решений и думали , что так будет всегда . Но выяснилось , что это не так , и сегодня политики диктуют производственникам свои условия . В нынешних
� Выпуск автобусов туристического класса МАЗ 251 пока продолжается , но ему на смену идет семейство нового поколения МАЗ 350 , которое будет представлено в том числе и трехосными версиями длиной 14,8 м
� Школьный автобус МАЗ 257S40 – представитель минских автобусов среднего класса . Общая пассажировместимость — 31 чел . Оснащен 190-сильным двигателем WP4.1NQ190E50 ( Евро-5 ) в паре с шестиступенчатой МКП
обстоятельствах было бы разумным направить имеющиеся средства на модернизацию производства и создание мощностей по выпуску узлов и агрегатов для обеспечения нашего внутреннего белорусско-российского , а если говорить
Cегодня МАЗ испытывает явную нехватку производственных мощностей . Суточный темп сборки грузовиков составляет 36 ед . при односменном режиме работы . За счет оптимизации производства и закупок комплектующих , за которые отвечает производственно-диспетчерское управление завода , завод рассчитывает довести суточный темп сборки до 42 автомобилей . Впрочем , в рамках кооперации с российскими автозаводами можно подумать и о более существенном увеличении выпуска шире , то всего евразийского рынка . Надо четко определить объемы производства в каждом сегменте для того , чтобы полностью удовлетворить потребности наших покупателей ».
Более того , в качестве одного из таких шагов по интеграции производства Владимир Янушко предлагает объединить усилия по созданию общей кабины модульного типа для КАМАЗа , МАЗа и АЗ « Урал » на базе новейшего завода каркасов кабин в Набережных Челнах , оставшегося не у дел после ухода с российского рынка Daimler Truck AG . Для понимания : разговор об использовании общего каркаса кабины , экстерьер и интерьер которой каждый завод определял бы уже самостоятельно , сообразно своим вкусам и возможностям . Такая кооперация могла бы сэкономить деньги , без того чтобы вкладывать их в реконструкцию собственного кузовного производства .
Решение , прямо скажем , не новое . Совместными программами по созданию единых платформ и унифицированных агрегатов сегодня никого не удивишь . Их плюсы очевидны : снижение расходов на разработку и производство , повышение качества и , как следствие , более низкие цены на конечный продукт . Можно привести примеры и из собственной истории . В пятидесятых годах прошлого века цельнометаллическую кабину от ГАЗ-51 примерили поначалу на опытный УралЗИС-353 , а затем и на серийный Урал-355М . И это не единственный пример , хотя до реализации дело доходило далеко не всегда . В 1960 году НАМИ провел исследовательскую работу по созданию унифицированной кабины для автомобилей КрАЗ-250 и Урал-377 , производство которых начиналось в ближайшие годы .
www . ktt-magazine . ru 17