КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ И ТЕХНОЛОГИИ
Автопром / ОАО « Минский автомобильный завод »
Cборочное производство автобусов , мощности которого рассчитаны на выпуск до 1800 ед ., не считая троллейбусов , загружено полностью . Реализация инвестпроекта по строительству корпуса автосборочного завода позволит увеличить объемы выпуска до 2500 ед .
полюбовно , то есть избегая внутренней конкуренции , поделить постсоветский рынок в сегменте грузовых автомобилей полной массой от шести тонн , который оценивается в 80-85 тысяч ед ., между КАМАЗом , МАЗом , Группой ГАЗ и АЗ « Урал » ( судя по предварительным
прог нозам RAMR , российский рынок грузовиков в этом году сожмется до примерно 62-63 тысяч автомобилей , и это базовый сценарий , а есть еще и пессимистический … — А . С .). И здесь , обладая пониманием о гарантированных объемах сбыта , можно говорить уже о конкретных мерах по обоснованному увеличению производственной мощности завода , в том числе о наборе дополнительного персонала и введении второй смены .
На первый взгляд это выглядит возвратом во времена СССР , когда Минавтосельхозмаш определял номенклатуру выпуска для каждого предприятия . Шаг , ведущий к ограничению конкуренции , монополизму и , как следствие , снижению качества сборки и высоким ценам . Именно такими сомнениями я и поделился с Владимиром Янушко . « Ничего плохого в таком разделении рынка нет , если не повторять прежних ошибок . Что бы там ни говорили , мы сегодня работаем в рыночных условиях , и речь идет об экономически обоснованных объемах выпуска , — аргументировал свою позицию один из топ-ме неджеров МАЗа . – Сегодня наши основные покупатели – это частные предприятия и структуры . Собственнику нельзя навязать не нужные ему объемы . Если ему надо , к примеру , купить 20 автомобилей , то ровно столько он и купит , и ни на единицу больше .
Мы тоже , как и российские предприятия , долгое время шли по пути интегра-
М и м о е з до м
КРАСНЫЕ ЗУБРЫ
ассказ о Минском автозаводе был бы неполным , если не упомянуть о еще одной
Р его визитной карточке – заводской спортивной команде « МАЗ-СПОРТавто », созданной в 2010 году . Причем приказ о её создании был подписан 1 декабря 2010-го , уже после участия в первом старте – ралли-рейде « Шелковый путь ’ 2010 », по итогам которого мазовские гонщики финишировали на 12-м месте . Первый спортивный болид базировался на шасси серийного полноприводного грузовика МАЗ-5309 . Спустя два года команда впервые участвовала в легендарном ралли-марафоне « Дакар ». С тех пор МАЗ-СПОРТавто вошла в элиту ралли-рейдов , составляя конкуренцию спортсменам из Набережных Челнов . Выступают минчане на « капотниках » МАЗ-6440RR , оснащенных форсированными тысячесильными дизелями Gyrtech G13 , подготовленными в Чехии , автоматическими коробками передач Allison и финскими мостами Sisu .
О перспективах развития команды « МАЗ-СПОРТавто » мы поговорили с её руководителем Сергеем Вязовичем .
— Сергей , вы уже много лет успешно участвуете в соревнованиях по всему миру . Однако автоспорт – удовольствие не из дешевых . Есть ли реальные примеры , что благодаря участию в гонках кто-то заинтересовался брендом МАЗ и его продукцией ?
— Мне сложно на конкретных примерах ответить на этот вопрос , скорее его надо адресовать маркетологам и службе продаж . Но как раз целью создания команды « МАЗ-СПОРТавто » и было продвижение бренда МАЗ и его продукции за счет достижения высоких спортивных результатов . Именно такую задачу ставило перед нами руководство завода , и сегодня я могу с полной ответственностью заявить , что нам удалось её реализовать .
— К величайшему сожалению , из-за наложенных на завод санкций вам пришлось пропустить последний « Дакар », что помимо прочих издержек убило и интригу гонки . В свете нынешней геополитической обстановки запрет , судя по всему , будет продлен и на следующий сезон . В связи с этим каковы ближайшие планы команды ?
— Хотелось бы надеяться , что этот запрет не продлится вечно и через некоторое время мы вернемся на международную арену . А пока будем участвовать во внутренних соревнованиях – этапах чемпионата России , марафоне « Шелковый путь ». Важно поддерживать форму и совершенствовать конструкцию автомобиля , с тем чтобы по возвращении на международные старты оставаться в числе лидеров .
— Продолжая тему санкций , резонно предположить , что они могут привести и к пересмотру компонентной базы спортивного грузовика …
— На самом деле узлов , подпадающих под санкции , в машине не так и много . Обычно мне не верят , когда я говорю , что большинство компонентов в её конструкции используется на сборке серийных МАЗов на конвейере . Но это действительно так , разумеется , они доработаны с учетом экстремальных условий гонки и высоких температурных режимов . Поэтому больших проблем с этим возникнуть не должно , за исключением двигателя и элементов подвески .
Над их замещением мы работаем . Экспериментальный мотор Weichai уже создан и испытан . Сейчас его конструкция дорабатывается с учетом наших замечаний . Вместо мостов Sisu прорабатывается использование наших собственных мостов , которые не применялись ранее по причине их более тяжелого веса по сравнению с финскими . Кстати , на нашем первом болиде , который пилотировал Александр Василевский , стояли мазовские мосты . Что касается АКП Allison , то у нас есть определенный запас этих коробок . К тому же они продемонстрировали свою высокую надежность и еще ни разу не выходили из строя .
16 4 [ 10 ] 2022 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии