рассчитывает довести суточный темп сборки до 42 ед . Впрочем , есть и другой « глобальный » способ оптимизировать спрос и предложение , о котором нам поведал Владимир Янушко . О нем мы расскажем ниже , а пока обратимся к теме прицепной техники и автобусов .
Линейка минских прицепов и полуприцепов также весьма разнообразна и охватывает широкую гамму моделей и модификаций , начиная от банальных « шторников » и заканчивая самосвалами , сортиментовозами , зерновозами и контейнеровозами . Хотя « минские » они , конечно , только по названию . С географической точки зрения их выпуск налажен на дочернем предприятии МАЗа в Могилеве ( подробности в « КТТ » № 3 / 2022 , ссылка на сайт : https :// kttmagazine . ru / mogilevtrans mash20220 404 ). Различаются они и по количеству осей : есть двух- , трех- и четырехосные версии . Кстати , об осях . Обладая собственным производством осевых агрегатов , МАЗ в части прицепной техники его в последние годы фактически заморозил , отдавая предпочтение , очевидно , по желанию заказчиков , изделиям
� Историческая территория Минского автозавода с высоты птичьего полета . Общая площадь 176 га . Отправной точкой биографии предприятия принято считать 9 августа 1944 года , когда было принято постановление ГКО СССР об организации в Минске ( на его юго-восточной окраине в Красном Урочище ) автосборочного завода
BPW и SAF . Однако наложенные на завод западные санкции вновь заставили вернуться к собственной продукции , и сегодня МАЗ не испытывает в ней никакого дефицита .
Автобусное производство также загружено сегодня на 100 %. Напомним , что минчане специализируются на выпуске городских и пригородных автобусов среднего , большого и особо большого класса , туристических лайнеров , электробусов , троллейбусов и такой экзотики , как перронные автобусы ( подробности в « КТТ » № 3 / 2021 ). Сейчас предприятие завершает выполнение « циклопического » заказа на поставку почти 900 метановых автобусов для Санкт-Петербурга . Между прочим , это практически полугодовой объем производства пассажирской техники завода , мощности которого рассчитаны на выпуск до 1800 ед . в год , не считая производственной площадки в Жодино – плюс еще 300 ед . Вот почему еще несколько лет назад МАЗ анонсировал инвестпроект по строительству корпуса автосборочного завода на своей исторической территории , она занимает площадь в 176 га , в котором можно было бы сосредоточить производство пассажирской техники , ныне насчитывающей шесть локаций . Реализация этого проекта , рассчитанная на 1,5 – 2 года , позволила бы увеличить выпуск до 2500 ед . И это не считая производства троллейбусов , мощности которого также можно нарастить до 500 ед .
К слову , сейчас завод проводит испытания « туристов » нового , третьего по счету поколения , которые придут на смену МАЗ 251 . Семейство представлено трехосными машинами длиной 14,8 м ( МАЗ 350 ) и двухосными 12,4-метровыми МАЗ 351 . Надо заметить , что у российских автобусных заводов трехосные туристические лайнеры вообще отсутствуют в производственной программе как класс . Товарные образцы новинок следует ожидать , вероятно , к концу года .
Курс на кооперацию
Не секрет , что некоторое время назад Минский автозавод посетила делегация КАМАЗа во главе с генеральным директором Сергеем Когогиным . На встрече с белорусскими коллегами ( а на неё были приглашены и представители местных производителей компонентов ), прошедшей под эгидой Министерства промышленности РБ , рассматривались вопросы импортозамещения , столь актуальные в нынешней ситуации для обоих заводов . По её итогам были созданы рабочие группы . Дело , однако , не только в создании и расширении общей компонентной базы . В Минске рассматривают этот вопрос куда шире . По сути , речь идет о предложении
www . ktt-magazine . ru 15