100 мыслей о Екатеринбурге 100 мыслей о Екатеринбурге | Page 109

в направлении «запад-восток» позволит значительно улучшить транспорт-
ную ситуацию в городе, поможет разгрузить не справляющиеся с возрос-
«решением может стать да льнейшее развитие
метрополитена»
шими транспортными потоками магистральные улицы широтного на-
правления (пр. Ленина, ул. Малышева) и свяжет жилые спальные районы
ВИЗ, ЖБИ и ВТУЗ-городок с центром города. Дальнейшее строительство,
в соответствии со схемой развития метро, третьей линии свяжет с центром
новый планировочный район Академический, Юго-западный и перспек-
тивный Северный Шарташ.
Новая концепция продолжения строительства основана на самых пере-
довых технологиях сооружения и эксплуатации метрополитенов мира.
Объемно-планировочные решения предполагают размещение перегонов
и станций в двух ярусах в одном тоннеле из высокоточной железобетон-
ной отделки диаметром 12,5 метров, что позволяет выполнить проходку
всей линии закрытым механизированным способом. С поверхности
будут сооружаться только вестибюли станций с наклонными ходами
для устройства эскалаторов. Это приведёт к значительному сокращению
количества выносимых инженерных сетей и уменьшению размеров строй-
площадок в условиях стеснённой городской застройки. Пассажирские
боковые платформы станции располагаются в двух уровнях друг над дру-
гом по направлениям движения поездов. Такое расположение платформ
обеспечивает удобный переход между ними в зоне выхода на эскалатор.
Посадочная платформа, в целях обеспечения безопасности, отделяется
от зоны движения поездов прозрачной перегородкой с автоматически от-
крывающимися дверями. Предусмотренная проектными решениями пол-
ная автоматизация технологических процессов и управления движением
на линии значительно сокращает количество обслуживающего персонала
и, соответственно, уменьшает площади служебно-технических помеще-
ний на станциях. Автоматизированная система управлением движения
поездов на первом этапе эксплуатации предусматривает участие маши-
ниста, а в дальнейшем позволяет полностью перейти на автоматическое
движение поезда без машиниста. Предложенные для второй линии самые
современные технические и технологические решения значительно
уменьшают стоимость строительства и сокращают его продолжительность.
Учитывая возможность привлечения частного капитала в долгосрочные
проекты, развитие метрополитена создаст дополнительную возможность
комплексного освоения подземного пространства при строительстве
вестибюлей станций с сооружением при них объектов торговли, мно-
гоуровневых транспортно-пересадочных узлов, подземных парковок
и других важных элементов городской инфраструктуры. Всё это позволит
освободить наземное пространство для создания новой, «зелёной» среды
обитания.
106 107