NTRY CLUB
El WorldSBK se desplaza a las altas llanuras del norte de España para el fin de semana de carreras en Motorland Aragón, uno de los circuitos modernos más ambiciosos y mejor realizados que podamos imaginar. Con sus 5,077 km, es uno de los trazados más largos del campeonato de 2025.
T1 / T4 Curva Carlos Checa
T1 / T4 Carlos Checa Corner This whole section matters a lot to getting a good lap time, mainly because of T3- the Carlos Checa corner.
The man himself, the 2011 WorldSBK Champion for Ducati, no less, explains its significance.“ For me, T3 is the most difficult. Normally I always felt better turning left. Yet, I chose T3 to be called the Carlos Checa corner because it is a right-hander. Sometimes you need the most difficult point to be your favourite. When something is quite difficult you get that good feeling- I really love that.”
So why is T3 so tricky?“ It is not easy to manage. It’ s blind, you must prepare yourself from the exit of T1, and when you change direction you must be very clever. T3 is a little off camber, quite fast and it is also important to get the exit speed there to get into T4 and T5. You enter T3 with high speed, maximum lean angle and you start to slide the rear. Sometimes when you make a rear slide, that helps you turn. You have to be very precise, very delicate and at the same time when you get the right feeling there, and turn as you want … wow!”
Esta sección es fundamental para conseguir un buen tiempo de vuelta, básicamente por la T3, bautizada como curva Carlos Checa. El mismo campeón de WorldSBK en 2011 con Ducati, explica su importancia: « Para mí, la T3 es la más difícil. Normalmente siempre me sentía mejor girando a izquierdas. Sin embargo, elegí esta curva para que llevara mi nombre porque es a derechas. A veces uno necesita convertir el punto más difícil en su favorito. Cuando algo es bastante difícil tienes esa buena sensación, y eso es algo que me encanta ».
Entonces ¿ por qué es tan complicada la T3?“ No es fácil de atacar. Es una curva a ciegas, así que hay que prepararse desde la salida de la T1 y estar muy atento al cambiar de dirección. La T3 está ligeramente contraperaltada, es bastante rápida, y resulta esencial alcanzar la velocidad de salida idónea para entrar en las T4 y T5. Uno entra en la T3 a alta velocidad, con el maximo ángulo de inclinación, y empieza a hacer derrapar la rueda trasera. A veces, el mismo derrapaje te ayuda a girar. Hay que ser muy preciso, muy delicado, pero cuando encuentras la sensación adecuada y giras como quieres ¡ uau!”
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T16 / T17
The seemingly endless long double left onto the main straight is often decisive. Andrea Iannone, an Aragon WorldSBK rider, said,“ I like a lot the last two turns. You come down from 320km / h with hard braking. It takes a long time to get the apex, and then you need to come out fast. The( last) chicane is also quite tricky because it’ s downhill, and the front is quite at the limit.”
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T16 / T17
La casi interminable doble curva a izquierdas que da acceso a la recta principal suele ser decisiva. Andrea Iannone, piloto de WorldSBK con experiencia en Aragón, comenta: « Me gustan mucho las dos últimas curvas. Llegas a 320 km / h frenando fuerte. Se tarda mucho en alcanzar el vértice de la curva, y luego hay que salir rápido. La( última) chicane también es bastante complicada porque es cuesta abajo y la rueda delantera va bastante al límite ».
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