THE HIGH COU
WorldSBK travels to the high plains of Northern Spain for the Motorland Aragon Race Weekend, to one of the most ambitiously conceived and well-executed modern circuits imaginable. The 5.077km Motorland Aragon is very much on the longer end of the 2025 racetrack spectrum.
T5 / T8
Another tough and tight left leads to a T6 curve taken on the power, then the tight T7 hairpin. A clean entry to T8 is vital to make the most of the next two corners.
T5 / T8
Otra dura y cerrada curva a izquierdas conduce a la T6, que se toma sin cortar gas, y luego a la cerrada horquilla de la T7. Entrar limpiamente en la T8 resulta vital para aprovechar al máximo las dos siguientes curvas.
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WorldSSP‘ rookie’ Jaume Masia has chosen a slightly less obvious place as the most challenging sector.“ For me, the most difficult part is Turn 9-10, after the downhill chicane,” he said.“ Then you have the uphill long left. It is really important because it is an uphill section, and if you do not make the line, you lose a lot on the next straight.” |
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T9 / T11
El novato de WorldSSP, Jaume Masià, ha elegido un punto algo menos obvio como el más desafiante.“ Para mí, la parte más difícil es la curva 9-10, después de la chicane de bajada”, dice.“ Luego está la larga curva ascendente a izquierdas. Es una sección muy importante porque va cuesta arriba, y si no haces bien la trazada pierdes mucho en la siguiente recta.”
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T12 / T15
Xavi Vierge rates the complex of turns before the back straight as the most intense sector.“ You have a small straight into it, then you are under braking, and you always arrive there a little bit late, while banking over,” he said.“ Also, on the bump at the entry, if you want to brake so late, it is easy to lose the front. There is a fast change of direction, then a small left-hand corner, and then the( long) back straight. I think this section is very technical, and it is a place you can win time- but it is easy to make a mistake and lose so much time.”
T12 / T15
Xavi Vierge califica el grupo de curvas que precede a la recta de atrás como el sector más intenso.“ Tienes una pequeña recta de entrada, luego frenas y siempre llegas un poco tarde, deslizando la rueda trasera”, dice.“ Además, si quieres frenar tarde es fácil perder la rueda delantera en el bache que hay en la entrada. Tienes un cambio de dirección rápido, luego una pequeña curva a izquierdas y luego la larga recta de atrás. Creo que esta sección es muy técnica y es un punto donde puedes ganar tiempo, pero también resulta fácil perderlo si cometes un error”.
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