PARC FERMÉ
At the end of each race or Tissot-Superpole session the top three riders arrive in the golden glare of publicity at WorldSBK’s special Parc Ferme area, after riding their machines through Victory Lane. The first TV interviews are done right there. The riders are then escorted onto the podium set-up inside the paddock, which is specially designed to let the fans get close to them. Another post-race initiative that has proved popular is seeing the riders interviewed soon afterwards on the Paddock Show stage itself.
Minden futam, és Tissot-Superpole végén reflektorfényben érkezik a legjobb három versenyző a Superbike-vb különleges Parc Fermé területére, miután motorjaikkal áthaladtak a Győzelmi Sávon. Az első tévéinterjúkat ott készítik el. A versenyzőket ezután a depóban lévő dobogóra kísérik, amelyet kifejezetten arra terveztek, hogy a rajongók közel kerülhessenek hozzájuk. Továbbá van még egy másik, népszerűnek bizonyult verseny utáni kezdeményezés, mely szerint a győzteseket nem sokkal később, a szintén könnyen megközelíthető Paddock Show színpadon interjúvolják meg.
VICTORY LANE
The Motul Action Box also forms an additional role in each WorldSBK race as this is where the podium riders from each race exit the live pitlane to go to the custom parc ferme area, specially reserved for the top three - and the best Independent rider. Bikes and riders ride out of the Motul action box through a wall of fans, held back by temporary tapes raised up on either side of the red carpet. It’s another way for the fans to be at the epicentre of the biggest production-derived global race series of all.
A Motul Action Box minden Supebike-vb futamon további szereppel is bír, mivel itt hagyják el a dobogós versenyzők a boxutcát, hogy a legjobb három versenyzőnek – és a legjobb független versenyzőnek – fenntartott egyedi parc fermé területre menjenek. A motorok és a versenyzők a Motul Action Boxból a rajongók ölelésében hajtanak ki, akik a vörös szőnyeg két oldalán elhelyezett kordonok mögül ünnepelhetik testközelből kedvenceiket. Lehetőséget adva arra, hogy a közönség is a sorozat középpontjába kerüljön.
FAN ZONE & WorldSBK OFFICIAL EVENT MERCHANDISE
Inside the dedicated Fan Zone Area are stalls featuring promotional and retail activity at each WorldSBK weekend. From having the chance to sample the celebrating race winners’ Prosecco DOC to buying WorldSBK’s own branded merchandise (available in all shapes and sizes) the Fan Zone is another option for fans to explore between the races and practice sessions themselves. Official WorldSBK-branded material, and partners like Shad or Subaru’s own promotional areas, can also be found in the Fan Zone.
A dedikált szurkolói zónában promóciós és kiskereskedelmi standok találhatók minden Superbike-vb hétvégén. A Szurkolói Zónában a futamok és az edzések között megízlelhetjük a futamgyőzteseknek járó Prosecco DOC italt, valamint megvásárolhatjuk a Superbike-vb saját márkás termékeit (melyek több változatban és méretben elérhetőek). A Szurkolói Zónában a hivatalos Superbike-vb (WorldSBK) márkájú termékek mellett az olyan partnerek, mint a Shad vagy a Subaru promóciós területei is megtalálhatók.
FAN GUIDE 43
ENG
Since 2004 the Pirelli/WorldSBK partnership has grown and blossomed thanks to continuous product development inside the hottest crucible of production derived racing, resulting in great advances in both track and road oriented Pirelli products.
WorldSBK was, and still is, the main sporting and development focal point for Pirelli to continue to expand its high performance product lines.
In addition, Pirelli is an integral partner of the whole series and very often a race weekend title sponsor.
“We sell what we race, we race what we sell,” is a Pirelli mantra that is literally true. Any tyre you see raced at full WorldSBK level (if it is not a development option) forms part of Pirelli’s commercial range of products. They can be bought by members of the public for track use as a slick - or as an equivalent DOT approved road legal product. You, the customers, are the ultimate beneficiaries.
Central to this desire for improvement in recent times has been a series of tyre designs that were initially aimed at either qualifying sessions or the ‘sprint’ races. Once the teams have experience of a new tyre design Pirelli works in partnership with them to find an overall set-up to make - for example - an SCQ (qualifying ) tyre take on a real ten-lap race. Or let an SCX (originally designed for just ten laps) hold its competitive pace right to the end of 20+ laps.
One-by-one several championships have adopted Pirelli as their chosen single make tyre supplier. Most significantly that has included the Moto2™ and Moto3™ classes inside MotoGP™ last year. Records were consistently broken.
Maybe the biggest surprise for some is that Pirelli refuses to opt for specialised or exotic materials during the manufacturing process.
In 2025 Pirelli will continue its mutually beneficial partnership with WorldSBK, aiming to exceed the demands of all the competing manufacturers and teams.
44 OFFICIAL PROGRAMME
HUN
A Pirelli és a Superbike világbajnoksági partneri kapcsolatai 2004-re nyúlnak vissza, amely kapcsolat azóta is virágzó és töretlen. Ez javarészt annak köszönhető, hogy a szériamotor alapú versenysorozat sűrűjében a termékek olyan mértékű igénybevételnek vannak kitéve, amelyek folytonos fejlesztést igényelnek. Ezekből a fejlesztésekből pedig mind a versenypályán, mind a közúton profitálhatnak a Pirelli termékek.
Ahogy a múltban, úgy ma is a Superbike-vb a Pirelli fő sport- és fejlesztési központja a motorkerékpárabroncsok szempontjából, amelynek segítségével folyamatosan bővül a legmagasabb minőséget képviselő termékek palettája.
Ezenkívül a Pirelli szerves része és partnere a sorozatnak, így nagyon gyakran névadó szponzora is a versenyhétvégéknek.
„Azt adjuk el, amivel versenyzünk, azzal versenyzünk, amit eladunk” – ez a Pirelli mantra szó szerint igaz. Minden olyan gumiabroncs, amit a Superbike világbajnokságon láthatunk, (és nem egy opcionális fejlesztés), a Pirelli kereskedelmi termékkínálatának részét képezi. Ezeket a slick gumikat akár a nagyközönség is megvásárolhatja pályahasználatra – vagy az azzal egyenértékű, szakhatóság által jóváhagyott abroncsokat közúti forgalomra szánva. Így önök, a vásárlók, a végső haszonélvezői ennek a folyamatnak.
Az utóbbi időben a fejlődés iránti vágy középpontjában egy sor olyan gumiabroncs-fejlesztés állt, amelyek kezdetben vagy az időmérő edzésekre, vagy a „superpole” futamokra készültek. Miután a csapatok megszerezték a megfelelő tapasztalatokat ezekkel az új fejlesztésű gumiabroncsokkal, a Pirelli minden erejével azon volt, hogy alkalmassá tegye a sokak által kedvelt SCQ, eredetileg időmérőre tervezett abroncsot egy tízkörös versenyre, vagy a tíz körre tervezett SCX-et egy megterhelő, akár húsz, vagy annál többkörös főfutamra.
Fontos megemlíteni azt is, hogy egyre több bajnokság teszi le a voksát a Pirelli mellett, mint kizárólagos abroncsbeszállító vállalat. Ezek közül is kiemelkedett a MotoGP világbajnokságon belül képviselt Moto2-es és Moto3-as kategória, ahol 2024-től képviselteti magát a Pirelli. Ennek eredményeképp pedig az eddigi körrekordok folyamatosan megdőlnek.
PIRELLI ADVERTORIAL 45
The shiny new Balaton Park circuit is so fresh that the WorldSBK version of the layout has only been settled on recently. Now we know we will be racing on a 4.075km long track, with largely flat topography and 17 corners of various kinds. This glittering new theatre of racing dreams forms the backdrop for WorldSBK’s second Hungarian adventure over its long history. Given that the circuit is located near the many popular holiday resorts around the immense Lake Balaton - and that we are racing here in July - it should provide high-speed summer fun for fans and competitors alike.
02
T1/T4
03
The whole T1 to T4 area of the track can be likened to a ‘complex’ all of its own. Hard braking from the relatively short start/finish straight leads into an almost full hairpin right, then a slightly expansive left at T2. Very soon after, T3 forms a curve more than a corner, before T4 (a more than 90° left-hander) takes us out onto a short straight that runs parallel to the start/finish. The first timing sector of each lap ends just after the exit of T4.
01
04
T1/T4
A pálya teljes T1-T4 szakasza egy önálló „komplexumhoz” hasonlítható. A viszonylag rövid rajt/célegyenesből indulva egy erős fékezés után már meg is érkeznek a pilóták egy majdnem hajtűkanyarba, ami egy kissé kiszélesített balosba vezet a T2-nél. Röviddel ezután következik a T3, amely inkább egy nagyobb ívnek definiálható mintsem kanyarnak. A T4 (ez szintén egy nagyobb, mint 90°-os balkanyar) egy rövid egyenesre vezet bennünket, amely párhuzamos a rajt/cél szakasszal. Az adott kör első időmérő szektora közvetlenül a T4 kijárata után helyezkedik el.
T9/T11
T5/T8
Hard on the brakes for T9, it is actually the left-handed entry to the first real chicane, with a sharp right flick needed to get round T10. It’s a short, sharp throttle squeeze to the geometric hairpin of T11. If a rider receives a long-lap penalty, the outside of T11 is where it will be served.
Until we race there, we won’ t know for sure, but this series of corners looks like it may be the most challenging and interesting of all. A hard right-hander opens out immediately on the exit to an expanding T6, then there are two fast right-hand kinks - T7 and T8 - which will surely be taken while accelerating on a fairly high lean angle? The end of the next short straight is the end of the second timing sector.
T9/T11
T5/T8
A T9-nél egy igazán erőset kell fékeznünk, amely valójában az első igazi sikán balkanyaros bejárata, ahol egy éles motorátlapolással jutunk a jobbos T10-hez, majd egy rövid, de intenzív gázadással a T11-es hajtűkanyarhoz. Ha egy versenyző hosszúkörös büntetést kap, azt a T11 külső részén kell letölteni.
Látatlanban nem tudjuk, de most úgy tűnik, hogy ez a kanyarkombináció lesz a leginkább embert próbáló, és legérdekesebb mind közül. A T6 egy éles jobbkanyart tartogat, melynek kigyorsítási szekciója kissé kitágul. Ezt követi két jobbos gyors kanyar, amelyet feltehetőleg lapra tett motorral, nagy sebességgel fognak majd abszolválni a versenyzők. A következő rövid egyenes vége a második időmérő szektor helye.
09
11
46 OFFICIAL PROGRAMME
A vadonatúj Balaton Park pálya annyira friss, hogy a Superbike-vb-re szánt vonalvezetése csak nemrég került meghatározásra. Most már tudjuk, hogy egy 4,075 km hosszú pályát fogunk használni, nagyrészt sík terepen, 17 különböző kanyarral. Így a versenyzés ezen új, csillogó színháza biztosítja majd a díszletet a Superbike-vb, remélhetőleg hosszan tartó történetének második magyarországi felvonásához. Tekintettel arra, hogy a pálya a csodálatos Balaton közvetlen közelében helyezkedik el, megannyi népszerű üdülőhely vonzáskörzetében - a verseny pedig júliusra datálódik - egy felpörgetett nyári kalandra számíthatnak mind a rajongók, mind a versenyzők egyaránt.