Now they are trying to provide ideal tyres , in terms of sheer pace and duration , for qualifying , the short Superpole race , and the full 20-odd lap races . The SCX family of tyres and the even softer SCQs often sit on the tyre warmers alongside the regular SC0 , SC1 and SC2 options . ( The ‘ X ’ in SCX is the Roman numeral for ten , and the ‘ Q ’ in SCQ stands for qualifying - which was the SCQ ’ s original purpose .)
Giorgio Barbier , Pirelli ’ s Motorcycle Racing Director - spoke about what difference the Tissot Superpole Race made to their range of racing tyres .“ We agreed with the fact that Superbike has to renew itself ,” said Barbier at the recent Portuguese Round . “ Superpole has always been one way to do it . It is something we invented in Superbike and something we changed a lot over the years . So to change again Superpole and introduce the Superpole Race was something different . We introduced a special tyre for this formula , and not to make a ten-lap race using a standard race tyre . We had to make a tyre that lasted just ten laps . This was not just to help this championship , but because in several national championships or formulas their races are sometimes just 50-60km long . So it was something to also help the market as well . That was the start of the production of the SCX tyres - and then the SCQ .”
This new set of challenges has had a profound effect on the results and pace of many WorldSBK races and qualifying sessions , as whole new breeds of tyres showed up . Said Barbier , “ Clearly , as soon as the team learned how to use the SCX for the Superpole race , and then use the SCX for the long race , we began to think that maybe it was time to change the SCX concept again and make the SCQ . Then Dorna and the Federation asked us to cut the qualifying tyre that gave one lap only . So , we decided to try and find the same performance as a one lap qualifier but with tyres that could make ten laps . It was a challenge . This is still the challenge . The SCQ we have now is able to make ten lap races - often , but not all the time . That is the reason why , for a few circuits , we prefer to use the SCX or SC0 . It depends on the circuit ’ s aggressiveness ( towards the tyres ). It is not because the SCQ would not make the lap time but it is because the SCQ would probably not
O volume de combustível necessário ( e , por conseguinte , o peso total à partida ) é também muito inferior para uma corrida de dez voltas do que para uma corrida longa . Outro fator de configuração a considerar .
Já mencionámos os pneus , mas a corrida de sprint ofereceu ao único fornecedor de pneus da grelha , a Pirelli , a oportunidade de colocar a sua equipa de desenvolvimento num pé de guerra ainda maior .
A marca está de momento a tentar fornecer os pneus ideais , em termos de ritmo e duração , para a qualificação , a corrida curta Superpole e as corridas completas de vinte e tal voltas . A família de pneus SCX e SCQ , ainda mais macios , são frequentemente colocados nos aquecedores de pneus juntamente com as opções normais SC0 , SC1 e SC2 . ( O ‘ X ’ em SCX é o número romano para dez , e o ‘ Q ’ em SCQ significa qualificação - que era o objetivo original do SCQ ).
Giorgio Barbier , Diretor de Competição Moto da Pirelli - falou sobre a diferença que a Tissot Superpole Race fez na sua gama de pneus de corrida . “ Concordámos com o facto de as Superbike terem de se renovar ,” disse Barbier na recente ronda portuguesa . “ A Superpole sempre foi uma forma de o fazer . É algo que inventámos nas Superbike e que mudámos muito ao longo dos anos . Por isso , alterar novamente a Superpole e introduzir a Corrida Superpole foi algo diferente . Introduzimos um pneu especial para esta fórmula , e não para fazer uma corrida de dez voltas com um pneu de corrida normal . Tivemos de criar um pneu que durasse apenas dez voltas . Isto não foi apenas para ajudar este campeonato , mas porque em vários campeonatos ou fórmulas nacionais as corridas têm , por vezes , apenas 50-60 quilómetros de distância . Portanto , era algo que também ajudaria o mercado . Foi assim que começou a produção dos pneus SCX - e depois do SCQ ”.
Este novo conjunto de desafios teve um efeito profundo nos resultados e no ritmo de muitas corridas e sessões de qualificação do Mundial de Superbike , uma vez que surgiram novas ‘ raças ’ de pneus . Barbier afirmou : “ Claramente , assim que a equipa aprendeu a utilizar o SCX na corrida Superpole e depois a utilizar o SCX na corrida longa , começámos a pensar que talvez fosse altura de mudar novamente o conceito do
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