race weekend practice and qualification sessions , but it is becoming more and more important for many of the top WorldSBK teams .
So much so that a maximum number of test days are allowed .
The current normal limit of how many days a WorldSBK rider can test in with his regular WorldSBK race bike and race set-up is ten . For the year . Super concession teams ( with race results that have not been able to match the best ) can test for 16 days per year .
Because of this we have recently seen the rise of the ‘ test team ’ phenomenon . That is , an offshoot of an official manufacturer project that hires fast riders , with no current WorldSBK contract , to work through the early and mid stages of development and ontrack technical decision making .
Now , some of these riders maybe cannot quite get to the last second or so of the very best current WorldSBK riders . But they can accelerate development time and act as a kind of ‘ go / no-go ’ filter , helping the engineers by rejecting things that definitely don ’ t work . Better to choose between two new things than six new things if the WorldSBK rider ’ s time is literally limited .
As every manufacturer does things their own way , they go about test team realities their own way too .
KRT has a test rider in long-time racer , Florian Marino . He performs a few roles , actually . As a ‘ spotter ’ for his good mate Alex Lowes , for one . And also a third rider at their tests sessions .
Michele Pirro is Ducati ’ s WorldSBK and MotoGP™ test rider , and has been for possible a la cursa , aquest és el seu objectiu més desitjat . Però les sessions de proves que tenen lloc abans o després de la temporada mostren el camí perquè qualsevol pilot pugui arribi a aconseguir l ’ or , el lloc més alt del podi , a la competició .
Els tests són essencialment diferents dels entrenaments per a la cursa però resulten cada cop més importants per a la majoria dels millors equips de WorldSBK .
De fet , hi ha un nombre màxim de dies de prova . Actualment , el límit de sessions d ’ assaig i posada a punt de la seva moto habitual està establert en deu sessions a l ’ any per a cada pilot . Els equips que compten amb super concessions ( són els que llurs resultats en cursa no han pogut igualar els millors ) poden realitzar proves durant 16 dies a l ’ any .
Per això , hem assistit fa poc a l ’ aparició del fenomen de “ l ’ equip de prova ”. És a dir , una divisió del programa oficial d ’ un constructor que alinea pilots ràpids , sense contracte regular al WorldSBK , per treballar en les fases inicial i mitjana del desenvolupament i en la presa de decisions tècniques al circuit .
Ara bé , és possible que alguns d ’ aquests corredors no facin els mateixos temps que els millors pilots de WorldSBK . Però poden escurçar el període de desenvolupament i funcionar com una mena de filtre ajudant els enginyers a adoptar o rebutjar determinades solucions tècniques en funció de les experiències que van acumulant . Millor triar dues coses noves de sis si el temps de pista del pilot de WorldSBK és literalment limitat . siendo lograr el mejor resultado posible en la carrera , ese es su objetivo más preciado . Pero las sesiones de pruebas que se desarrollan antes o después de la temporada muestran el camino para que cualquier piloto pueda llegar a conseguir el oro , el puesto más alto del podio , en la competición .
Los test son esencialmente distintos de los entrenamientos para la carrera , pero resultan cada vez más importantes para la mayoría de los mejores equipos de WorldSBK .
De hecho , hay un número máximo de días de prueba . Actualmente , el límite de sesiones de ensayo y puesta a punto de su moto habitual está fijado en diez sesiones al año para cada piloto . Los equipos que cuentan con super concesiones ( cuyos resultados en carrera no han podido igualar a los mejores ) pueden realizar pruebas durante 16 días al año .
Por ello , recientemente hemos asistido a la aparición del fenómeno del “ equipo de prueba ”. Es decir , una división del programa oficial de un constructor que alinea a pilotos rápidos , sin contrato regular en el WorldSBK , para trabajar en las fases inicial y media del desarrollo y en la toma de decisiones técnicas en el circuito .
Ahora bien , es posible que algunos de estos corredores no estén en los mismos tiempos que los mejores pilotos de WorldSBK . Pero pueden acortar el periodo de desarrollo y funcionar como una especie de filtro ayudando a los ingenieros a adoptar o rechazar determinadas soluciones técnicas en función de las experiencias que van acumulando . Mejor elegir dos cosas