ТЕХНОЛОГИИ
Сейчас в арсенале методов выполнения человеком какойлибо работы эргономика выделяет четыре основных. Все они нацелены на обеспечение безопасности и комфорта, что напрямую и влияет на производительность.
• Биомеханический метод исследует соответствие среды( вещей) гигиеническим условиям работы человека.
• Антропометрический метод позволяет определить соответствие пространства( продукции) размерам, форме и весу человека, работающего в этом пространстве( с этой продукцией).
• Психофизиологический метод используется, чтобы соотнести назначение зданий( изделий) и физиологические свойства и особенности функционирования органов чувств, которыми обладает человек( органолептика).
• Инженерно-психологический метод дает возможность привести характеристики помещений и рабочих инструментов в соответствие с психологическими особенностями людей соответствующей профессии.
Например, как биомеханика может полностью исключить человека из « грязной » тяжелой работы в сложной среде? Взять хотя бы новых завоевателей рынка— роботов-грузчиков. Американский робот Atlas обладает завидными характеристиками по сравнению с живой рабочей силой. Он предназначен для работы как на открытом воздухе, так и внутри зданий. Робот питается электричеством и приводится в движение гидравликой. Он использует датчики в своем теле и ногах, чтобы удержаться. А также систему обнаружения и определения дальности и стереодатчики в своей голове, чтобы избежать препятствий, оценить рельеф местности, помочь с навигацией и манипуляцией объектами.
ДЕНЬГИ СЧЕТ ЛЮБЯТ
Итак, эргономика— это трезвый расчет, если говорить совсем уж просто. И он как нигде нужен в организации городской среды. Ведь делается это на деньги налогоплательщиков, то есть на наши с вами, уважаемые читатели. Город— это мегамашина, и задуматься тут есть над чем. Первый уровень задач: как рассчитываются параметры автомобильных дорог, как устроены маршруты рельсового транспорта, какие радиусы описывают те, кто ищет парковку— это инженерная часть истории. Второй уровень: проблемы эргономики города, о которых говорят, например, макроэкономисты или инвестиционные банкиры. По своей сути дизайн городской среды мало отличается от всех других видов дизайна. Но это только на первый взгляд. Весь парадокс в том, что развитие техники разогналось настолько, что опередило мышление человека. Многие философы урбанистики считают, что в городах техника и вовсе вышла из-под контроля человека. Определив соотношения между архитектурными структурами и моделями организации пространства, мы легко увидим, что все завязано вокруг транспортных узлов. И сейчас город— для техники, а человек— слуга техники, который сам этот город и строит.
Считается, что именно строительство как вид деятельности человека задавало и продолжает задавать тренды в развитии цивилизации, которая, как известно, расцветает в городах. Но в этой связи мало позитива. Строительная индустрия в подавляющем большинстве стран имеет самый высокий уровень травматизма и профессиональных заболеваний по сравнению со всеми остальными отраслями промышленности. Об эргономике рабочих мест мы скажем чуть позже. Вернемся к трендам. Тенденция подгонять городскую архитектуру под транспортную схему— а технологии транспорта будут развиваться в сторону освоения воздушного пространства— с каждым годом только усиливается. Все реже городские власти, ответственные за уникальный архитектурный ансамбль города, согласовывают проекты поистине исключительных зданий, которые бы радовали и местных жителей, и гостей города, отражая уникальную культуру своего географического расположения. « Но при чем здесь эргономика?»— спросите вы. А при том, что никто из урбанистов не может предсказать, насколько крупной и значительной будет катастрофа городов, оставшихся без своего лица и без уголков природы. Ведь антропометрика человека такова, что он начинает вырождаться в « каменном мешке ». Пробки, грязь, трущобы— все это результаты того, что принципы эргономики не принимаются во внимание градоначальниками. Поэтому города зачастую растут хаотично, захватывая старинные районы, парки и скверы, как раковая опухоль захватывает здоровые ткани живого организма. Что касается конкретно России, то пока трудно с оптимизмом смотреть в будущее. Даже в крупных мегаполисах каждый без труда заметит некоторые безумные с точки зрения эргономики и здравого смысла промахи в оборудовании общественных пространств. Например, такие, что, как правило, невозможно подъехать ко входу в ж / д вокзал, пассажирам приходится тащить чемоданы на себе, да еще по нескольким переходам и очень высоким лестницам. Как можно спуститься в метро по обледеневшим гранитным плитам, которые на протяжении всего маршрута по переходу блестят, как свежезалитый каток? Ведь есть уже российский продукт— плиты из резиновой крошки, которая не промерзает и сохраняет отличное сцепление с обувью. Или возьмем те же пешеходные мосты через многополосную дорогу, в которых не работают лифты, а поликлиника— именно на той стороне, куда надо тащить коляску по многометровой лестнице. При более внимательном взгляде на эргономику города обнаруживаются такие « диковинки », как неприемлемо маленький радиус разворота « инвалидных » пандусов или басящие и звенящие звукоизоляционные ограждения вокруг трамвайных путей и строек … И мы не будем затрагивать в этой статье влияние температуры, движения воздуха, влажности, звука, шума, освещения и климатических условий на работоспособность человека и создание комфортных условий для деятельности жителей города. Все это требует расчетов команды междисциплинарных, экологично мыслящих экспертов, которые, будем надеяться, подрастают в строительных вузах страны.
декабрь 2016 Строители Татарстана 39