Январь 2026 | Page 56

КУПОН на размещение объявления

Не упустите свой шанс! 20 слов – $ 20.00, каждое дополнительное cлово + $ 1.00 Объявление в рамке + $ 15.00

Заполните и отправьте в конверте по адресу: CLASSIFIED RussianTown, Inc 3855 Holcomb Bridge Rd., Suite 300, Norcross, GA 30092 Phone:( 770) 447-0208( ext. 1)

Текст объявления:

Телефон:___________________________ Имя:___________________________

ПРИЛАГАЮ ЧЕК( Money order) на имя « RussianTown, Inc » $_________ Если вы хотите оплатить кредитной картой по телефону, звоните в редакцию.

54

КУПОН НА ПОДПИСКУ

Я ПОДПИСЫВАЮСЬ НА ЖУРНАЛ

o Подписаться на журнал

1( 269) январь 2026

выходящий раз в месяц o Продлить подписку

ЦЕНА ПОДПИСКИ: o ЗА 6 НОМЕРОВ $ 33.99 o ЗА 12 НОМЕРОВ $ 51.99

Чек( мани-ордер) на сумму $ _________ прилагаю Если вы хотите подписаться на журнал, оплатив кредитной картой по телефону, звоните в редакцию.

ЖУРНАЛ ПРОШУ ПРИСЛАТЬ ПО АДРЕСУ

NAME( имя) _________________________________________ ADDRESS( адрес) _________________________________________ _______________________________________________________ TELEPHONE( телефон)_____________________________________ E-MAIL _____________________________________________

Заполните купон по-английски и вместе с чеком или мани-ордером на RussianTown, Inc вышлите по адресу:

CLASSIFIED ЧАСТНЫЕ ОБЪЯВЛЕНИЯ

RussianTown, Inc. 3855 Holcomb Bridge Rd. Suite 300 Norcross, GA 30092 Phone:( 770) 447-0208( ext. 1)

ГОДЕН ТОЛЬКО НА ТЕРРИТОРИИ США. ДОСТАВКА ПЕРВОГО НОМЕРА БУДЕТ ПРОИЗВЕДЕНА ЧЕРЕЗ 3-4 НЕДЕЛИ ПОСЛЕ ОПЛАТЫ

авиакатастрофы

⇔53⇒54

Однако вскоре после отрыва от полосы у HCY522 начались проблемы. Внезапно включилось предупреждение о неготовности самолета к взлету, хотя тот был уже в небе. Затем сигнализация сообщила о неполадках с подачей воздуха. Командир судна 58-летний Ханс-Юрген Мертен доложил диспетчеру о неисправностях, тот связал его с инженером аэропорта, и они вместе принялись разбираться в ситуации.

Тем временем на борту стремительно начало падать давление, и чем выше самолет поднимался, тем быстрее это происходило. Когда он оказался на высоте 4250 метров, в салоне выпали кислородные маски, но это ускользнуло от внимания членов экипажа, занятых переговорами с землей. В 09.16 Мертен поинтересовался, где у Boeing 737 расположен автоматический выключатель кондиционера, инженер ответил, что за креслом командира. И это был последний сеанс связи с рейсом HCY522.

КТО УПРАВЛЯЕТ САМОЛЕТОМ?

На высоте 10 тыс. метров лайнер вошел в зону ответственности афинского диспетчера. На его вызовы никто не отвечал, поэтому он сообщил об этом руководителю полетов, а тот в свою очередь оповестил контролирующие органы и военных. Пролетев над афинским аэропортом, Boeing 737 выполнил маневр « прерванный заход на посадку » и вошел в зону ожидания. По расписанию он должен был приземлиться в 10.45, но этого не произошло.

В 11.05 в воздух поднялись два истребителя-перехватчика F-16 греческих ВВС. Они должны были визуально изучить состояние самолета и попытаться установить контакт с экипажем. Взглядам их предстало тревожное зрелище: место командира пустовало, второй пилот лежал на панели управления, на некоторых пассажирах были кислородные маски, но люди явно находились без сознания.

Однако вскоре рядом с кабиной был замечен человек. Пилот одного из F-16 помахал рукой, чтобы привлечь его внимание, и тот махнул в ответ. Как выяснилось позже, это был 25-летний бортпроводник Андреас Продромоу. Он не потерял сознание, потому как был опытным дайвером и успел воспользоваться запасными кислородными баллонами.

Продромоу не отключился, но оказался в жуткой ситуации: все вокруг – без сознания, пилоты по рации не дают никаких инструкций, а от их кабины его отделяет пуленепробиваемая дверь с кодовым замком. В свое время молодой человек изучал пилотирование, и при поддержке с земли у него могло бы получиться посадить самолет, но он не мог попасть в кабину, поскольку не знал кода от двери. Из-за новшеств, принятых после терактов 11 сентября 2001 года, его знала только старшая бортпроводница.

Если бы бортпроводник попал в кабину сразу, не исключено, что катастрофы бы не случилось. Возможно, он вводил пароли наугад или привел в чувство бортпроводницу, сообщившую ему код.

Как бы то ни было, топливо к тому времени уже выработалось. У самолета остановились оба двигателя. Лайнер еще планировал какое-то время, но долго это продолжаться не могло.

В 12.03 « уснувший » Boeing 737 врезался в склон горы недалеко от Афин, подпрыгнул от удара, после чего окончательно рухнул и полностью разрушился. Все 115 пассажиров и 6 членов экипажа погибли. Причем от самой гипоксии не умер никто: изучение останков показало, что смерть людей наступила именно в момент крушения лайнера.

УБИЙСТВЕННЫЙ ТУМБЛЕР

Катастрофа рейса HCY522 стала крупнейшей в авиационной истории Греции и Кипра.

Расследованием ее причин занялся греческий Совет по безопасности перевозок и расследованию авиационных происшествий( AAIASB). Пилоты F-16 дали следователям ценную информацию о людях без сознания и висящих кислородных масках, что говорило о разгерметизации. Сама по себе разгерметизация, если только она не взрывная, не может разрушить самолет. У пилотов всегда есть запас воздуха, чтобы отреагировать и снизиться на безопасную высоту, где гипоксия не приведет к потере сознания. Правда, в кабине кислородные маски не выпадают автоматически. Почему же пилоты проигнорировали выпадение масок в салоне?

⇒на стр. 57

www. russiantown. com