15
8.
У каждой профессии есть свои секреты, не предназначенные для ушей «непосвящен-
ных». Авиация всегда была окружена ореолом романтики и таинственности, вот почему
нам так интересно узнавать о «внутренней кухне» этой сферы.
Были собраны признания членов экипажей самолетов различных авиакомпаний. Де-
лимся ими с вами перед тем как вы вновь отправитесь в путешествие.
15. ПИЛОТАМ ЗАПРЕЩЕНО НОСИТЬ БОРОДУ
Некоторые авиакомпании запрещают пилотам носить бороды. Делается это для того,
чтобы во время экстренной ситуации кислородная маска (ее пилотам потребуется
надеть, так же как и пассажирам) плотно прилегала к лицу. А борода может этому
помешать.
14. В САМОЛЕТЕ ПРОХЛАДНО ДЛЯ ВАШЕГО ЗДОРОВЬЯ
Согласно исследованию, существует связь между температурой и давлением в са-
молете и потерей сознания, вызванной гипоксией. Спровоцировать гипоксию может пе-
регретый воздух в салоне. Поэтому температуру поддерживают на более низком уровне.
Одевайтесь теплее во время авиаперелета!
13. САМОЛЕТ НИКОГДА НЕ ЛЕТИТ «НАПРЯМУЮ» ПО КАРТЕ
На некоторых продолжительных рейсах пассажирам демонстрируют карту с траектори-
ей полета. Можно заметить, что самолет летит вовсе не напрямую, а по дуге. А иногда
и вовсе странными зигзагами. Все дело в том, что Земля представляет собой шар, а
карта на экране плоская. Вторая причина – особые требования к полетам, согласно
которым маршрут строится так, чтобы самолет всегда находился в пределах допу-
стимого времени полета до ближайшего аэродрома, который сможет принять этот тип
самолетов в случае вынужденной посадки. А еще на траекторию полета могут влиять
погодные условия.
12. В ПОЛЕТ ЛУЧШЕ НАДЕВАТЬ КРЕПКУЮ ЗАКРЫТУЮ ОБУВЬ
Отдайте предпочтение устойчивым ботинкам с хорошей подошвой, ведь в случае
экстренной эвакуации вы можете оказаться стоящим на горячем асфальте или на ко-
лючих сорняках в шлепанцах.
11. ПИЛОТЫ И ДИСПЕТЧЕРЫ НЕ ВСЕГДА ОБЩАЮТСЯ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО
ФОРМАЛЬНО
Существует традиция: диспетчеры поздравляют пилотов со всеми праздниками.
Представьте, перед Рождеством у пилота бывает по 4 полета в день, и за это время
около 2 тыс. человек желают ему счастливого праздника. «Когда сборная Германии ста-
ла чемпионом по футболу, все диспетчеры мира поздравляли наш экипаж», – рассказал
пилот Lufthansa Антье Шэпер.
10. ОБЫЧНЫЙ ЧЕЛОВЕК НИКОГДА НЕ СМОЖЕТ ПОСАДИТЬ САМОЛЕТ
В кино нам часто показывают, как из-за происков злодеев пилоты теряют способность
управлять самолетом, и тогда в игру вступает главный герой – просто очень способный
парень на борту. К сожалению, в реальной жизни такой сценарий невозможен. Даже
если этот человек – гений, увлекающийся компьютерным симулятором точно такой же
модели самолета, готовый следовать указаниям с земли, его, скорее всего, подведет
банальный аспект – стресс.
9. ЗАДЕРЖКИ РЕЙСОВ ОТРАЖАЮТСЯ НЕ ТОЛЬКО НА ПАССАЖИРАХ,
НО И СТЮАРДЕССАХ
Дело в том, что стюардессы получают свою зарплату только за летные часы. Вре-
мя, проведенное на земле, не отражается на их зарплате. Единственное, что предлагает
авиакомпания, – это небольшая компенсация за каждый час с момента прибытия в аэ-
ропорт. Так что не стоит срывать раздражение на стюардессе, если по какой-то причине
ваш самолет не взлетает.
www.russiantown.com
полезно знать
нюансов, с которыми вы
станете профи в вопросах
АВИАПЕРЕЛЕТОВ
В УБОРНУЮ ПИЛОТЫ ХОДЯТ ПО ОЧЕРЕДИ
Когда один из пилотов отлучается в уборную, в кабину пилотов обязательно захо-
дит стюардесса и дожидается там возвращения отлучившегося. Это делается для того,
чтобы избежать нештатной ситуации. Например, такой: один пилот вышел, дверь за ним
закрылась. А тот, который остался в кабине, внезапно потерял сознание.
7. ЕДА В САМОЛЕТЕ НЕВКУСНАЯ, И В ЭТОМ НЕТ НИЧЬЕЙ ВИНЫ
В этом не виноваты работники наземных служб. Все дело в том, что на большой вы-
соте наши вкусовые рецепторы и обоняние начинают нам изменять. Недостаточная
влажность, шум в самолете и низкое давление играют в этом большую роль.
6. ПИЛОТЫ ОБЩАЮТСЯ СО СТЮАРДЕССАМИ ЧЕРЕЗ БРОНИРОВАННУЮ ДВЕРЬ
Действительно, кабина пилотов имеет бронированную дверь, а та – специальный
код для входа. Код сработает, если в течение 120 секунд после его ввода пилот не пред-
примет никаких действий. Это сделано на случай, если все в кабине потеряют сознание,
например, вследствие разгерметизации. В штатных же ситуациях стюардессы вызыва-
ют пилотов по трубке. И кстати, бортпроводник обязан вызывать пилотов днем раз в
40 минут, а ночью – раз в 20 минут, чтобы удостовериться в их работоспособности.
5. САМЫЕ СПОКОЙНЫЕ МЕСТА – ВОЗЛЕ КРЫЛЬЕВ
Самолет в воздухе напоминает качели. Самые «ухабистые» места – в конце салона.
Поэтому если вы хотите максимально спокойно провести полет и свести тряску к мини-
муму, садитесь посередине, у крыльев.
4. ПРИ УГОНЕ САМОЛЕТА У ПИЛОТОВ ЕСТЬ СВОЙ СПОСОБ СИГНАЛИЗИРОВАТЬ
РАБОТНИКАМ АЭРОПОРТА
К счастью, такие случаи крайне редки. И все же если это произошло, при посадке пи-
лоты подают сигнал работникам принимающего аэропорта посредством механизации
крыла. Это один из способов дать понять наземным службам, что на борту происходит
нечто чрезвычайное.
3. ЖЕСТКАЯ ПОСАДКА МОЖЕТ ПРОВОДИТЬСЯ НАМЕРЕННО
Зачастую жесткая посадка – это не следствие неправильных действий пилота, а на-
меренное действие в плохую погоду. Если полоса покрыта слоем воды, экипаж должен
приземлиться жестко, чтобы «пробить» этот слой и предотвратить аквапланирование.
2. ВО ВРЕМЯ НОЧНОЙ ПОСАДКИ СВЕТ ПРИГЛУШАЮТ СПЕЦИАЛЬНО
Это происходит для того, чтобы глаза пассажиров привыкли к темноте. Если воз-
никнет нештатная ситуация, свет включать нельзя, а привыкшие к темноте люди лучше
сориентируются в ночной обстановке.
1. КИСЛОРОДНЫЕ МАСКИ РАССЧИТАНЫ ЛИШЬ НА 15 МИНУТ
Кислорода в маске хватит лишь на четверть часа, но не стоит паниковать: этого вре-
мени будет достаточно пилоту, чтобы опустить самолет на ту высоту, где вы сможете
дышать свободно.
СОЗДАНА ВАКЦИНА ОТ КАРИЕСА
се мы привыкли к вак-
цинам. В раннем дет-
В
стве нам делают вакцины
против дифтерии, кори, ко-
клюша. Затем прививают
от гепатита и других опасных заболеваний.
Ежегодная вакцинация против гриппа по-
может не болеть с наступлением холодов.
Но ученые из Китая успешно протестиро-
вали еще одну вакцину, которая спасет от
кариеса и визита к самому «страшному»
врачу. Стоматологу.
Согласно самой распространенной на
данной момент теории, кариес возника-
ет из-за воздействия микроорганизмов
Streptococcus mutans, которые обитают в
ротовой полости. Они вырабатывают мо-
лочную кислоту, которая приводит к об-
разованию зубно го камня, разрушению
эмали и появлению кариозных полостей.
Согласно сообщению журнала Scientific
Reports, ученые Уханьского института ви-
русологии Академии наук Китая в ходе
испытаний своей вакцины добились пода-
вления этой микрофлоры, ответственной
за развитие кариеса.
Эксперименты по исследованию новой
вакцины проводились на крысах. Основ-
ным компонентом вакцины является ги-
бридный белок KF-rPAc. Он состоит из
белка KF, который провоцирует иммун-
ный ответ на белок rPAc. Последний яв-
ляется структурным элементом мембра-
ны Streptococcus mutans. Таким образом,
кариозные бактерии подвергаются более
интенсивной атаке иммунной системы. В
данный момент китайские ученые плани-
руют следующий этап клинических испы-
таний с участием людей.
Стоит заметить, что попытки создания
вакцины против кариеса проводятся на
протяжении более чем трех десятиле-
тий. Ученые использовали самые раз-
ные подходы. К примеру, в одном из
изысканий вакцина создавала защитное
покрытие на поверхности зубов, которое
препятствовало фиксации бактерий на
их поверхности.
1 (173) январь 2018
57