Январь 2006 | Page 46

БОЛЬШОЙ БИЗНЕС

За последние годы нефтяной рынок кардинально изменился . Причина нефтяных встрясок 1970-х и 1980-х годов была проста : значительное и внезапное сокращение поставок . Когда поставки возобновились , цены на нефть упали .

Однако нынешнее энергетическое потрясение , за время которого цены на нефть выросли вдвое с 2003 года , имеет другую природу . Свою роль в нём снова играет нестабильность поставок вследствие ураганов в Мексиканском заливе и американского вторжения в Ирак . Однако главной причиной является кардинальный сдвиг в глобальной энергетической системе , который длится уже 25 лет : мировая потребность в нефти растёт быстрее , чем способность отрасли её удовлетворить . Ещё в конце 1990- х годов были излишки . Теперь лишней нефти практически не осталось .

За кризисом стоит сочетание серьёзных сил : стремление ОПЕК избежать рыночных потрясений ; акцент нефтяных боссов на прибыли , а не на поисках нефти ; появившееся у Китая пристрастие к нефти ; давнее пристрастие к ней Америки ; новая роль инвесторов на энергетическом рынке . Сыграли роль ещё и решения отдельных людей в разных странах : саудовского министра , британского нефтяного барона , пекинского профессионала .

Царь ОПЕК

В раннем детстве Али Наими пас овец в Саудовской Аравии . Он вырос и стал самым могущественным человеком в энергетической отрасли благодаря своему умению пасти более сложное стадо – страны ОПЕК , пишет WSJ .

Наими начал карьеру мальчиком на побегушках в гигантской нефтяной компании королевства , где посещал школу для одарённых провинциалов . Потом его отправили в Стэнфорд , где он получил степень магистра геологии , и он быстро вырос , став руководителем компании . К 1995 году , когда он стал нефтяным министром Саудовской Аравии , в отрасли было множество дополнительных мощностей для увеличения добычи в результате энергичной разведки начала 1980-х .

Будучи главой крупнейшего в мире производителя , Наими был фактическим лидером ОПЕК и определял стратегию . Картель должен был вести себя как центральный банк – единый , технократичный , опирающийся в своих действиях на информацию , а не на внутреннюю политику . Поскольку у производителей ОПЕК были бездействующие месторождения , им не надо было осваивать новые . Чтобы не создавать излишков , ОПЕК была вынуждена ограничить приток нефти в закрома потребителей .

В конце 1990-х годов Наими заинтересовался коммерческими запасами нефти американского Среднего Запада , ключевого сегмента крупнейшего мирового рынка . Если запасы станут меньше определённого уровня , считал Наими , цены поднимутся и ОПЕК надо будет открыть вентиль . Если они поднимутся выше потолка , ОПЕК придётся его закрыть .

Это была дерзость : иностранный чиновник пытался влиять на ключевой экономический индикатор самой могущественной страны мира . Однако в Вашингтоне ОПЕК никто не противостоял : Наими хотел удержать цены от большого роста , при котором мировой рост и спрос на нефть замедлится , и Штаты это устраивало .

Однако оказалось , что в основанной на цифрах стратегии Наими есть слабое место : неточные данные . К моменту , когда стало ясно , что спрос растёт , а не падает , ОПЕК свела на нет прослойку , необходимую для того , чтобы сдержать рвущиеся вверх цены .

Лишь недавно Саудовская Аравия увеличила добычу и начала инвестировать в новые месторождения . Однако эти шаги запоздали , говорит Наими : « Цены продолжают расти . Их влияние на спрос огромно ».

The Wall Street Journal : 5 людей , контролирующих мировой рынок нефти

The Wall Street Journal опубликовала большую статью о причинах нынешнего состояния мирового нефтяного рынка и , что более интересно , о людях , которые за ним стоят .

Китай : пожиратель бензина

Джейсон Ю вырос в Пекине и каждое утро ездил в школу на велосипеде . В прошлом году 38-летний бухгалтер забросил велосипед , занял 33 тыcячи долларов и купил чёрный Volkswagen Passat .

Новая машина Ю помогает объяснить одну из главных причин нефтяного кризиса – энергетическую ненасытность Китая . Профессионалы , подобные Ю , который зарабатывает больше 20 тысяч долларов в год , ринулись на автомобильный рынок , способствуя превращению Китая во второго после Америки крупнейшего потребителя бензина .

Когда в 1980-е годы Китай решил реформировать свою экономику , государственные планировщики объявили автомобилестроение двигателем роста . Они пригласили в страну иностранных производителей и предложили банкам облегчить кредитование покупателей . Они субсидировали бензин , установив потолок цен : сегодня он стоит примерно 1 доллар за галлон , тогда как в США больше 2 долларов , а в Англии 6 долларов . Тем временем горожане стали зарабатывать достаточно , чтобы позволить себе автомобиль .

Сегодня по дорогам Китая колесит 27 млн автомобилей , тогда как в 1995 году их было всего 10 млн . По прогнозу правительства , к 2010 году их число удвоится . На долю Китая приходится около 40 % увеличения мирового спроса на нефть в последние четыре года . В прошлом году одной из причин стало использование нефти для производства электроэнергии во время отключений электричества , но автомобильное безумие по-прежнему оказывает давление на нефтяные рынки так же , как спрос китайской промышленности .

Когда Китай открылся в 1970-х – 1980-х годах , Ю увлёкся западными фильмами . « Конечно , нам хотелось иметь то , что мы видели в кино », – сказал он . Он особенно мечтал о машине . В 1997 году он стал клерком Charna Chemicals & Pharmaceuticals , и его босс вручил ему ключи от машины , принадлежавшей компании . В 2002 году Пекин отменил правила , ограничивающие число новых моделей , которые разрешается продавать иностранными производителями . Цены упали , и в мае 2004 года Ю купил свой Passat .

Ю знает о неприятностях , которые причиняет его автомобиль : пробках на пекинских улицах и смоге . Но машина даёт ему свободу , говорит он : « Нельзя требовать , чтобы человек отказался от свободы ».

Нефтяной барон

В сентябре 1996 года Джон Браун собрал совет директоров British Petroleum в одном из берлинских отелей . Он второй год работал генеральным директором BP и решился на дерзкую просьбу : разрешить ему найти парт-

46 www . RUSSIANTOWN . com № 1 ( 30 ) январь 2006 г .